Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Hallo Chregu

Das geht. Die Elektronik ist bei Opel auch nicht so gross wie die Opelbox. Dient ja auch zum aufwickeln des Kabels.Ich würde einen T23 Stecker montieren (lassen). Die Stecker und Steckdosen sind handlicher.

Chregu hat geschrieben: Trotzdem hab ich nochmals eine Frage zum Ladekabel, die ich hier stellen möchte:

Das Original-Ladekabel von Opel hat diesen riesigen Kasten in der Mitte, der/die/das ICCB. Das Ding ist ja relativ gross und unhandlich.
Und dieses Ding soll beim charge-amps-Kabel einfach so mit denselben Funktionen, ja sogar mit Ampere-Wahlmöglichkeit im Griff bzw. Ladestecker fahrzeugseitig integriert sein?!?

Genau so ist es.
Und die Verarbeitung ist einwandfrei, und schick sieht das Ding auch aus.

Du kannst den Stecker auch selbst wechseln. Es ist sehr einfach.



Ich habe 2 Meter von Kabel abgeschnitten weil mir 7,50 m zu lang sind, und den Schuko Stecker neu montiert.

Besten Dank für eure rasche Antwort

Nun, dann kann mich also nur noch der Preis davon abschrecken...

Bei uns in der Schweiz sind die meisten Park&Charge mit CEE-Dosen ausgestattet, deshalb meine Idee den Schuko gegen einen CEE-Stecker auszutauschen. So könnte ich diese Ladeplätze jeweils ohne Adapter mit 16A nutzen. Für andere Fälle würde ich dann jeweils kurze Adapterstücke nutzen (T13 mit 6 oder 10A, T23 hab ich live bis anhin nur bei der Umweltarena Spreitenbach gesehen)

Hm... die Damen und Herren scheinen wohl in den Ferien zu sein

Vor bald zwei Wochen eine Mail geschickt und immer noch keine Antwort... schade!

Hallo Chregu,

Bei mir hat es 2 Monate gedauert (allerdings inkl. Weihnachtsurlaub).
Du kannst einige Informationen durch Twitter bekommen, @ChargeAmps.

Voir 4 Tagen wurde folgendes veröffentlicht :



Es gab also Verzögerungen wegen Privatprobleme und ein Fehlendes Komponent.
Reservierungen bis 14. Februar werden zur Zeit ausgeliefert. Es ist also immer noch mit ca. 2 Monate zu rechnen.
Das Ding ist aber die Wartezeit wert.

Oha... besten Dank für den Link, an Twitter als Infoquelle hab ich nicht gedacht

Dann warte ich weiter, halb so tragisch...
Hab mir jetzt einen CEE-T13 Adapter selber gebastelt damit ich wenigstens das OpelKabel an den P&C-Säulen brauchen kann, wenn auch nur 10A

Hallo zusammen,
Ich habe gerade eine Bestätigungsnummer von charge-amps.com bekommen für ein UM-EVSE den ich für jemand anderes bestellt hatte, der es zwischenzeitlich nicht mehr braucht.
Wenn jemand hier Interesse hat, kann ich ihm also die 3 Monate Wartezeit ersparen, und ihm meine Reservierungsnummer überreichen.
Die Bestätigung ist nur 8 tage gültig, also bitte umgehend sich per PN bei mir melden.

Hallo an Alle Besitzer des wunderbaren handlichen Schwedischen UM-EVSE Kabels. Habe auch so Eines seit dieser Woche. Funktioniert einwandfrei mit 6A und 10A bei mir zuhause. Bei 16A geht der Ladevorgang aber nach ca. 60-90 aus. Die rote LED leuchtet dann und gib den Fehlercode Ground Fault (schlechte Erdung).
Bisher habe ich auch einmal bei der Arbeit geladen da funktionierte das Laden auch bei 16A einwandfrei.

Habe den originalen Schuko gegen einen Schweizer T23 ausgetauscht der für 16A ausgelegt ist? Die Steckdose in meiner Garage ist rel. neu und 16A abgesichert. Mit dem 16A Mitsubishi Ladekabel funktioniert das Laden einwandfrei an dieser Steckdose sowohl beim Laden meines Chevy Volts wie auch des Mitsubishi I-Miev.

Weiss jemand was tun?


Gruss aus der Schweiz
Allelectric Family

allelectric family hat geschrieben:Bei 16A geht der Ladevorgang aber nach ca. 60-90 aus. Die rote LED leuchtet dann und gib den Fehlercode Ground Fault (schlechte Erdung).

60-90 Sekunden oder Minuten?
Hast Du getestet, ob die Steckdose und/oder die Zuleitung merklich warm wird? Vielleicht stimmt etwas mit irgendwelchen Kontakten nicht, wodurch die Leitfähigkeit eingeschränkt ist. Wenn dadurch dann eine Erhitzung stattfindet, steigt der Widerstand, und irgendwann merkt das Ladekabel, das etwas schief läuft und schaltet ab.

CU,
Prodatron