Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

OK - das habe ich jetzt gerade mal gemacht.....
Test im stehenden Fahrzeug war schon mal OK - hoffe funzt jetzt morgen auch (keine Lust auf bring mich Werkstatt )

Danke

Hallo

den Effekt mit dem plötzlich auftretendem kalten Luftschwall aus den Düsen hatte ich auch. Seit ich im Menü die "automatische Belüftung" (glaube ich heißt so) auf min oder schwach gestellt hab, ist es nicht mehr aufgetreten.

Nebenbei: hab den Ampera heute in die Werkstatt gebracht, die sollen mal die Heizungssteuerung durchchecken, ob alles past. Hab ja auch im reinen Elektromodus (Normal Mode) keine elektrische Heizwirkung. Das Heizelement (Display rechts unten) geht sporadisch an, kurz danach wieder aus. Die gesamte Heizwirkung reicht bei weitem nicht aus für warme Luft aus den Düsen. Die Hütte bleibt kalt.
Heute bei 2° hat sich der RE selber eingeschaltet "aus Temperaturgründen" lt. Display. OK, das kann man ja einstellen.
Ich will aber auch ohne RE unter Inkaufnahme einer geringeren Reichweite warme Luft aus den Düsen haben. Das kann er aktuell offenbar nicht.

Mal sehen, was sich ergibt.

Nachtrag bzgl. Werkstattbesuch:

Der Meister hat den Fehler erkannt und sieht ein, dass man was machen muss. Leider können in meiner Werkstatt die entsprechenden Module aufgrund fehlender Weiterbildung und Rep.Freigaben (Ampera HV-Technik) nicht getauscht werden. Dazu wird das Auto demnächst mal in ein Opel-Technik-Zentrum verbracht, das etwa 120km von hier ist. Ich warte jetzt mal auf den Termin.

Bin ja schon froh, dass der Meister nicht sagt, muss so sein...

PS: was mich persönlich etwas enttäuscht hat war, dass nichtmal der eine Meister mit Ampera-Lehrgang bei diesem Händler die Ampera-Technik halbwegs genau kennt. Er wollte mich partout davon überzeugen, dass die Innenraumheizung immer elektrisch ist, also die Wärme des RE niemals genutzt wird. Seiner Meinung nach läuft der RE nur, um Strom zu erzeugen, mit dem man den Tauchsieder betreibt. Aus logischer Sicht Unsinn und widerspricht auch meiner Erfahrung, dass die Heizung geht, wenn der RE warm ist. Das E-Heizungssymbol bleibt ja trotzdem aus.
Zusätzlich hat er die Leistungsverzweigung im Antrieb nicht gekannt. Er meinte der RE ist absolut niemals an den Antrieb gekoppelt.
Alle Werkstattkontakte (KD und Reparaturen) laufen in Zukunft zwangsläufig immer über diesen Meister (weil nur der hat die Ampera Schulung). Das macht mich nicht gerade zuversichtlich...

Die "Schulung" dauerte 2 Tage soweit ich weiß.

In 2 Tagen kann man eine Menge lernen, wenn man will

AndiW hat geschrieben:In 2 Tagen kann man eine Menge lernen, wenn man will

Ich bezweifle, dass in 2 x 24 Stunden ununterbrochenen Redens alles Wichtige zum Ampera/Volt gesagt ist. Gar nicht zu reden von praktischen Übungen …

Naja, lassen wir mal die Kirche im Dorf. Der Ampera ist ein Exot, aber trotzdem nicht vom anderen Stern.

In einem 2 tägigen Seminar (2x7h) würde ich sagen, kann man alle wichtigen Grundlagen zum Ampera vermitteln.
1. Voltec-Antrieb, Aufbau, Arbeitsweise
2. Lithium-Akkutechnik, Ladetechnik
3. Sonstiges Dinge, die sich unterscheiden: z.B. Klimasystem, aber auch nur wg. der elektrischen Zuheizung.

Bitte nicht vergessen, Teilnehmer bei solchen Seminaren sind idR. ausgewachsene Werkstattmeister, man muß denen nicht erklären, wie ein Ölwechsel geht.

Der Rest am Ampera z.B. ist im Wesentlichen vergleichbar mit anderen Opels.


Aber egal. Mit gehts nicht darum, wieviel man in einem zweitägigen Seminar lernen kann. Mehr als ein Grundlagen-Kurs wirds wohl nciht gewesen sein, weil viel reparieren dürfen die nicht in meiner Werkstatt.
Ich bin nur enttäuscht darüber, daß der "Ampera"-Meister so banale Details nicht weiß, die sogar ich weiß.

Seh ich auch so Joachim, zumal das 2 mal 8 Stunden incl. Pausen gewesen sein werden.
Ich bin sicher dass viele von uns vom A mehr wissen als die geschulten Werkstattleute

he2lmuth hat geschrieben:@Soy: Meine Frage wird Dir kein Meister beantworten können
@Cyberjack: Bin genau so verfahren. Nach 10 Minuten Aussrömtemperatur aus der vorderen linken Düse 40 Grad.
Torque zeigte anfangs 5, später dann 2,3 kW.
AUSSTRÖMLUFTTEMPERATUR: 43 Grad.
Den von Dir verlinkten Fred kannte ich natürlich.
DANKE!

UPDATE:

Auch wenn ich mit dem Benziner fahre und dessen Kühlwassertemperatur bei 70-80 Grad liegt ist die Ausströmtemperatur nur bei rund 40 Grad. (Klimaeinstellungen: MAX AUTO 30 GRAD)
Ist das bei Euch auch so?

Hab ich nicht gemessen. Ich könnte mir aber vorstellen, dass mehr wieder (auch im Bezinerbetrieb) nicht sein darf, weil man sich ja sonst die Finger daran verbrennen kann.