Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Ich komme zurück auf die gestellte Frage, warum ist ein FI 10mA installiert?
Ggf müsste ein kurzzeitverzögerter FI eingesetzt werden.

Ich habe etwas rumgesucht und das gefunden.

Mögliche Lösung, um unerwünschtes Auslösen zu verhindern
Einsatz eines kurzzeitverzörgerten Gerätes, um die Hauptverbraucher zu schützen.Gleichzeitiges Einschalten von Leuchtstofflampen mit elektronischen Vorschaltgeräten
Der Einsatz von Leuchtstofflampen mit elektronischen Vorschaltgeräten ist ansteigend aufgrund der dadurch erreichbaren
Energieeinsparung von 25 % und einer 50 % höheren Lebensdauer der Lampe.
Leuchtstofflampen erzeugen
– Dauerhafte, hochfrequente Ableitströme mit Werten von 0,5 bis 1 mA pro Gerät abhängig vom Lampentyp
– Schaltspitzen beim Ein- und Ausschalten der Geräte. Es können vorübergehend Spitzenwerte im Amperebereich
über 10 μs erreicht werden.
Die Schaltspitzen können in Kombination mit den dauerhaften Ableitströmen zu unerwünschten Auslösungen führen.
Kapazitätsbehaftete Betriebsmittel
Aufgrund von großen Leitungslängen kann es zu kapazitiven Widerständen kommen. Diese verursachen kapazitive Ströme,
welche ein unerwünschtes Auslösen hervorrufen können.

Quelle: ABB Seite 9

Grüsse
EcoDrive

Ich habe einen FI-LS 10A 10mA installiert weil ich den noch verfügbar hatte und der bisher beim normalen Laden nie Probleme gemacht hat.

Dann müsste ich aber auch den Haupt FI (40A 30mA) austauschen, da dieser ja auch auslöst, oder? Wenn ich den 10mA durch ein 30mA Modell ersetze oder ganz weglasse, löst der Haupt FI ja immernoch aus...

Mit Stromstecker ziehen der Ladebox hat es heute morgen auch geklappt, die FIs haben nicht ausgelöst.
Damit kann ich leben. Wenn ich mal etwas Zeit habe, werde ich meinen Elektriker dazu noch befragen.

Die FIs lösen nur aus, wenn ich den Fahrzeustecker ziehe. Da gibt es beim Fahrzeugstecker wohl noch eine Berührung der Leitungen beim ziehen, die meiner Ladebox/meinen FIs nicht gefällt.

Danke für die Hilfe!

Hi,

Der Volt/Ampera kann zu jedem Zeitpunkt nur soviel Strom von außen beziehen wie außen, also in der Wallbox, dem Ladekabel maximal eingestellt ist!

Im Original Ladekabel/der Wallbox IST ein Fi verbaut.
Nicht mechanisch sondern in elektronischer Form.
L1 und N werden gemeinsam durch einen Stromwandler geführt. An dessen Ausgang liegt normalerweise keine Spannung an. Da I(L1) + I(N) = 0A
Erst wenn es zu einem Fehlstrom kommt entsteht am Wandlerausgang eine Spannung. Diese löst im Prozessor SOFORT einen Interrupt aus und die Spannung zum Auto wird abgeschaltet. Die Box geht auf Fehler und läßt sich nur durch trennen der Netzspannung zurücksetzen.

Bye
Mikeljo

Danke an Mikeljo für die kompetente Antwort.

Volti85 hat nichts davon berichtet, dass das Ladekabel einen Fehler ausgelöst hat. (rote LED beim '!')

Ich folgere daraus, dass der FI im Ladekabel nicht ausgelöst hat.
Der Fehler dürfte demnach in der Hausinstallation und nicht beim Volt zu suchen sein.
- Sind Leuchtstoffröhren da? (siehe mein letzter Beitrag)
- die Länge der Leitung 20m bei 1,5mm2


Grüsse
EcoDrive

Das Ledekabel hat bei mir noch nie Status "Rot" angezeigt. Ich habe auch schon von Chevrolet ein neues Ladekabel erhalten und damit getestet. Das Ladekabel ist i.O.

Hausinstallation habe wir schon ca. 6 Leuchstoffröhren (Keller), aber die brennen frühmorgens eigentlich nicht. Das Kabel von der Unterverteilung bis Steckdose ist eher 15m lang als 20m. Die Hausinstallation hatte die letzte unabhängige Prüfung im Mai 2010.

Ich bin in einem Theaterverein für die Elektrik zuständig, da jagen wir über 3x1.5mm2 30m problemlos bis zu 13A durch die Leitung für die Bühnenbeleuchtung über Dimmer inkl. "Black out" Funktion. 13A auf 0A mittels Knopfdruck sofort. Da fallen die FI-LS 13A 30mA auch nie raus und dort haben wir noch mehr als 6 Leuchstoffröhren im Stromkreis installiert. Sogar noch 3 billigst Coca-Cola Mietkühlschränke, die immer am laufen sind

Frage bei Gelegenheit noch meinen Elektriker was der dazu meint. Ergebnis werde ich dann hier posten.

Danke für die Inputs und Grüsse
Michael