Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Hatten wir schon zigmal, aber nochmal zusammengefasst, warum ich beim Akku keine Bedenken hab:
- interne Tests haben ergeben, daß er bis 240.000km hält. Das kommt schon an die Lebensdauer von so manchen Verbrennermotoren ran
- danach hat er halt nur etwas weniger Kapazität. Beim Ampera halb so wild, weil der noch den RE hat; ist also alles andere als ein Totalschaden!
- Opel gibt 160.000km Garantie; ich kenne keine Marke, die auf Verbrennermotoren eine solche Garantie gibt
- selbst wenn der Akku die 80% Kapazität unterschreitet, hat er noch einen Wert und kann als Solar-Akku für Zuhause genutzt werden, wie dies geplant ist
Keine Ahnung, wie oft man das jetzt hier noch wiederholen muß. Natürlich steht das alles nicht unbedingt irgendwo schwarz auf weiß, aber das ist eben die Sache mit den Pionieren.

CU,
Prodatron

Irgendwie hab ich bei seinen und auch unser aller Erklärungen nur noch deja vus....das haben wir ihm alles nun bereits mehrmals versucht klar zu machen.
In diesem leben wird das wohl nix mehr

OffTopic...->Preis: BMW i3

@cc879

Ich kann mir nicht vorstellen das hier jmd. einen Preis für ein Produkt nennen kann, welches sich in den nächsten 8 Jahren, voraussichtlich vergleichsweise rasant entwickeln wird.

Egal welcher Preis genannt wird, so ist es ein Blick in die Glaskugel.
Deine 'Zweifel' sind erst einmal nicht unberechtigt, allerdings schließe ich mich den 'Vorpostern' zumindest den konstruktiven Aussagen an.

Aktuell verlassen wir uns auf die Entwicklungsarbeit bei Opel/GM. Wer 8 Jahre auf ein Produkt Garantie gibt wird wissen das die allermeisten diese Zeit auch schadlos überstehen.
Alles anderen wäre auch kaufmännisch und fürs Image nicht zu verantworten.

Zugegeben wird diese Garantie auch gemacht sein um erst einmal vertrauen in die Technik zu generieren.
Ohne Autos und Pioniergeist (oder Macke) der anderen keine realen Testbedingungen.

So kommt es irgendwann auch jedem zu gute.

Lassen wir das. Ich habs ja klar formuliert, woran es scheitert oder auch nicht. Wird sich dann zeigen.
Das dreht sich jetzt alles nur im Kreis. führt zu nichts, ich kenne die Argumente alle und sie überzeugen mich nicht.

Bitte weitermachen mit dem i3 - sehr schönes Auto. Hab ihn neulich das erste Mal in natura gesehen.
Für mich gelten da natürlich dieselben Maßstäbe wie bei sonst auch jedem Auto.
Und es ist halt ein BMW Lifestyle Produkt, das einfach vom Preis für mich nicht attraktiv ist.
Aber die Technik hat was.

Also um zum Thema Rex-BMW I3 zurückzukehren. Letzte Woche bekam ich ein Tel. von einem Alten Bekannten. Wir haben zusammen die Gewerbeschule (Schule der Lehrlingsausbildung) besucht, und kennen uns schon seit 1975. Er ist über kleine Umwege seinem Berufszweig treu geblieben und hat sich zum Geschäftsführer einer grossen BMW-Vertretung in der Innerschweiz hochgearbeitet. Da er von einem Bekannten erfahren hat, dass ich in der E-Branche schon einige Erfahrung (3E-Autos) habe, lud er mich zu einem Gespräch ein. Heute bin ich der Einladung gefolgt und hatte eine interessante Unterhaltung über den I3, u.s.w. Auch ich konnte meinen Wissensdurst stillen.

Also mit dem Rex geht das so. Wenn ich eine Destination im Navi programmiere, errechnet der i3 die Reichweite. Liegt Sie ausserhalb der möglichen Batteriereichweite, schaltet der i3 den Rex selber an. Kann auch schon beim Start sein. Der lädt die Batterie kontinuierlich. Falls durch meine plötzlich sportliche Fahrweise das Ziel nicht mit Akkustrom auch nicht erreicht werden kann passiert das selbe. Ohne Navi-Einstellung wird bei einem gewissen Akkustand ( glaube 20%) der Rex gestartet und streckt meine Reichweite. Die Leistung wird aber gedrosselt und eine Gotthardrampe oder die Kasseler-Berge kann man vergessen. Natürlich kann man den Rex auch individuell selber ein oder ausschalten.

Fazit: Normales weiterfahren beim ende des Akkus mit dem Rex ist nix.

Wollte noch eine Runde fahren mit dem i3. Leider war der Akku fast leer und die neue Ladesäule mit 50 KWh Schnellladung hatte einen Defekt.

Mein Bekannter sagte : Wir haben noch 5 Stück bestellt. Wenn die da sind kannst Du mal ein Wochenende i3 fahren. Auf deine Meinung und Eindrücke bin ich gespannt.

Ich werde sehr gerne auf das Angebot eingehen, denn der i3 mit Rex ist nicht ohne. Wenn jede der 11 schweizer- I-Vertretungen eine Schnelladesäule hat ist man in der Schweiz schon recht flexibel mit dem i3

Ohne Navi-Einstellung wird bei einem gewissen Akkustand ( glaube 20%) der Rex gestartet und streckt meine Reichweite.

Bei 33 km Restreichweite schaltet der RE zu. Von Leistungseinbußen war danach aber noch nichts zu spüren.
Werde am Donnerstag noch einmal damit fahren und testen....

Bei normaler verhaltener Fahrweise sicher nicht. Aber fahr mal den Gotthard-, oder sonst einen Pass rauf. Da reicht die Energie des Rex nicht mehr. Geradeaus in der Ebene oder in der Stadt ist es sicher kein Problem.

Hast du einen I3 ??? Ich bin Ihn noch nicht gefahren und die Aussagen sind von meinem Bekannten.

Der lädt die Batterie kontinuierlich.

Der Ansprechpartner für Technik bei einem BMW i Agenten beharrte darauf, dass der REX nur den Generator mit Strom versorgt und nicht den Akku lädt. Nun bin ich etwas verwirrt.

Es wird wie bei uns eine Mischung aus beiden Modi sein. Beim Beschleunigen und Bergauffahren wird die gesamte REX-Leistung zum Motor gehen (und noch so einiges aus dem Akku), beim Segeln oder Bergabfahren wird er den Akku speisen (evtl auch zusammen mit Reku)

Gruß Chris