Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Hallo Markus,
ich hatte nachstehende Kabel bei Herr H. Bettermann bestellt:
1 Charging Cable Mode 2, CEE Plug Single Phase to Type1
Socket, switchable 9/15Ampere, suitable for NISSAN Leaf,
MITSUBISHI i-MiEV, OPEL Ampera etc.
1 Charging Adaptor, Type2 to CEE Single Phase, 16A
1 Charging Adaptor, Type3 to CEE Single Phase, 16A
bin sehr zufrieden mit deren Qualität, sehr saubere Arbeit. Jedoch benutzen konnte ich sie noch nicht.
Lieben Gruss Werner

Bei mir beträgt die Reichweite im Winter regelmäßig 55 km.

Hier mal einen Printscreen meiner Exceltabelle

Die Daten beinhalten den Zeitraum 01.November 2012 bis 02.Januar 2013

Die durchschnittliche Reichweite im Winter (Nov/Dez) bis jetzt 63.77 km
Grafik vom 15.12.12 hier: viewtopic.php?f=31&t=1430&p=16770#p16770

Der durchschnittliche Benzinverbrauch liegt bei 0.848 L /100km über die Gesamtdistanz von
2910.6km

Grüsse
EcoDrive

Hallo Ecodrive,

Also das musst du mir jetzt auch nochmal erklären, wie du das schaffst.
Meine Reichweite ist bei 0 bis -4°c immer zwischen 40 und 45km. Ich heize früh morgends mit Fernstart 1x vor, 15-20min vor Abfahrt. Dann fahre ich 21km zur Arbeit. Abends löse ich den Fernstart nochmal aus, aber ohne an der Steckdose zu sein. dann noch 21km wieder retoure. Die Ladung reicht fast genau. Habe zu Hause zw. 0-3km noch in der Batterie. Klima immer auf ECO, 23°C. Ich fahre über Landstraße 80% mit 80kmh den Rest in Graz mit 50kmh. Wie fährst du?

Wie bekommst du also Durchschnitt 63km hin?
Welche Werte zeichnest du auf? Woher weisst du wieviel KM du mit Benzin gefahren bist. Die Anzeige im Ampera lügt nämlich. Es wird oftmals schon Benzinmodus angezeigt, obwohl noch Strom von Bat genommen wird. Auch wenn sich bei leerer Bat der RE einschaltet und man hat die Bat wieder etwas aufgeladen, dann fährt man wieder elektrisch. Die Anzeige zeigt aber Benzinmodus an und zählt fleissig die km weiter.
Ich weis somit nie genau wieviel km elektrisch und wieviel Benzin.
Wo nimmst du den Stromverbrauch her? Aus der Ampera Anzeige oder nen externen Eneriezähler?

LG

Hallo gecko

Zaubern kann ich auch nicht. Aber die Klimaveränderungen sind da. Die Durchschnittlichen Temperaturen lagen Nov-Dez um einiges höher als im 30 Jahre Schnitt 1961-1990 (rote Linie in der Temp.Grafik)
Am 24.Dez. hatten wir hier Fönsturm mit bis zu 18°C.
Meine Reichweite liegt an der Temperatur. Mein Fahrstil ist der gleiche wie im Sommer.

Heute Morgen habe ich 1x vorgeheizt MAX 21°. Der Ampera stand in der Tiefgarage (9°) Akkutemp. 10°, ich habe das Ladeende auf 7 Uhr mit 6A eingestellt. Mit 6A lädt er deutlich länger und die Kühlsauce wird ständig umgerührt. Dazu gibts hier einige Beiträge. Bei einer Akkutemp. von 10° wird er während der Fahrt nicht mit über 2KW geheizt. Das hatte auch schon, dann geht die Reichweite ganz schön runter.

Bei meiner Fahrt zur Arbeit habe ich 20° MIN eingestellt. Das während des Vorheizens gewärmte Wasser reichte für die ganze Fahrt, Laut DashDAQ hat die Heizung kein einziges mal eingeschaltet. Der Klimakompressor ist auch nicht angelaufen, die Luft ist sehr trocken bei dieser Temp.
Wenn es kälter ist stelle ich auch 23°ECO ein.
Auch wenn die Heizung einschaltet, ich stelle den Ampera nicht wie früher den Verbrenner mit 23° auf den Parkplatz.
Ich habe im letzten Winter, noch ohne Ampera, im Blog geschrieben, 'umdenken heisst die Devise'. Mit einem verbrauchsoptimierten kleinen Diesel muss je nach Aussentemp. 10-15km gefahren werden, bis der mal warm wird. Am Ziel ist der Verbrenner dann endlich warm.

Ich mach das umgekehrt mit dem Ampera. Vorheizen mit mehr Leistung als ich fahre. Kurz vor dem Ziel
reduziere ich die Temp. auf 18-20°. Es macht keinen Sinn ein warmes Auto auf dem Parkplatz abzustellen.

Grüsse
EcoDrive
Quelle: MeteoSchweiz

Hallo EcoDrive,

Hmm, das macht Sinn: 1. Wärmere Temp. als hier in Graz, 2. Weniger Heizleistung.
Den Tip mit Vorheizen mit Max und Heizung austellen kurz vor ankunft muss ich mal probieren. Stellst du das jedesmal auf dem Display um...per Hand?

Kannst du mir auch nochmal sagen wie du abliest bzw. berechnest, wieviel km elektrisch und wieviel Benzin du gefahren bist?

Danke & LG

gecko hat geschrieben:Hallo Ecodrive,

....Welche Werte zeichnest du auf? Woher weisst du wieviel KM du mit Benzin gefahren bist. Die Anzeige im Ampera lügt nämlich. Es wird oftmals schon Benzinmodus angezeigt, obwohl noch Strom von Bat genommen wird. Auch wenn sich bei leerer Bat der RE einschaltet und man hat die Bat wieder etwas aufgeladen, dann fährt man wieder elektrisch. Die Anzeige zeigt aber Benzinmodus an und zählt fleissig die km weiter.
Ich weis somit nie genau wieviel km elektrisch und wieviel Benzin.
Wo nimmst du den Stromverbrauch her? Aus der Ampera Anzeige oder nen externen Eneriezähler?
LG

Die Daten hier oben stammen alle aus der Energieinfo-Anzeige des Ampera. Ja es ist so, dass auch Benzin-km gezählt werden, wenn der RE nicht läuft. Dazu gibts auch Beiträge hier. Ich denke, dass einfach ein Kompromiss gefunden werden musste, um den Fahrer nicht mit ständig wechselnden Anzeigen zu verwirren.
Da der RE keinen Leerlauf hat und sich nur in effizienten Drehzahlen bewegt, würde eine Anzeige, die nur den Betrieb des Motors beinhaltet sehr hohe Werte anzeigen.

Ich habe alle Daten, nicht nur die Anzeige im Ampera. Ich verwende auch einen geeichten Stromzähler mit dem ich alle KWh ab Zähler erfasse. Wenn's interessiert poste ich mal diese Werte.

Mein Ampera steht auch ohne Kabel auf dem Parkplatz. Heute abend werde ich auch ohne am Kabel vorheizen zu können nach Hause fahren.

Grüsse
EcoDrive

gecko hat geschrieben:Hallo EcoDrive,

Hmm, das macht Sinn: 1. Wärmere Temp. als hier in Graz, 2. Weniger Heizleistung.
Den Tip mit Vorheizen mit Max und Heizung austellen kurz vor ankunft muss ich mal probieren. Stellst du das jedesmal auf dem Display um...per Hand?

Kannst du mir auch nochmal sagen wie du abliest bzw. berechnest, wieviel km elektrisch und wieviel Benzin du gefahren bist?

Danke & LG

Hallo gecko

Ja, am abend in der Garage stelle ich 6A und die höhere Heiz.Temp. für den morgen ein.
Am morgen stellen ich erst mal auf 10A/16A (je nach Standort) um bevor ich vorheize.

Auf der Fahrt zur Arbeit beginne ich ca 3-4km vor dem Ziel einfach die Temp. zu reduzieren. Das geht nur, wenn die Aussenluft nicht zu feucht ist, sonst beschlagen die Fenster.

Ich lese den Stromzähler ab und spreche die Daten auf mein digi-Diktiergerät. Die Energieinfo fotografiere ich mit meinem Handy. Die Daten trage ich dann wenn ich Zeit habe ich die Exceltabelle ein.

Den Strombezug in der Tiefgarage muss ich dem Eigentümer bezahlen. Ich konnte mit dem Eigentümer den Zählereinsatz vereinbaren, so konnte ich eine teuere separate Leitung vermeiden. Deshalb setze ich den Zähler gleich überall ein.
Den Strom von unserer PV-Anlage müsste ich zwar nicht erfassen, aber ich mache das eine Weile, damit ich vollständige Daten erhalte.

Grüsse
EcoDrive

Hallo EcoDrive,

Ja, am abend in der Garage stelle ich 6A und die höhere Heiz.Temp. für den morgen ein.
Am morgen stellen ich erst mal auf 10A/16A (je nach Standort) um bevor ich vorheize.

Hmm, ich habe ja eine Wallbox. die lädt immer mit 16A. Ich kann nichts auf 6A umstellen. Habe ich aber auch noch nicht gewusst, dass 6A im Winter besser sind als 16A. Kannst du mich nochmal aufklären bzw. den richtigen Beitrag/Thread linken?


Edit:
BTW, cool, was du für ein Aufwand betreibst. Jeden Tag umstellen, diktieren, abfotografieren ....
Ich hoffe wir werden für die Zukunft eine Lösung finden, die das mittels Diagnose automatisiert. Die benötigten Werte, wie z.B. gefahrende KM mit Bat & ICE, Bat. Ladezustand, verbrauchte KWh sind doch auch via Diagnose verfügbar.

Danke &LG

gecko hat geschrieben:Hallo EcoDrive,

Hmm, ich habe ja eine Wallbox. die lädt immer mit 16A. Ich kann nichts auf 6A umstellen. Habe ich aber auch noch nicht gewusst, dass 6A im Winter besser sind als 16A. Kannst du mich nochmal aufklären bzw. den richtigen Beitrag/Thread linken?

Danke &LG

Hallo gecko

16A geht auch, 'mark32' machts auch so und stellt verzögertes Laden auf den morgen ein. Dass mit 6A wirklich Strom ab Zähler gespart werden können ist eine Vermutung von mir. Ich kanns nicht mit Zahlen belegen. Meine Überlegung, wenn der Ladevorgang 8 Std dauert, hat der Ampera mehr Zeit die Umgebungsluft für den Akku zu nutzen, als bei weniger als 4 Std.
In der Tiefgarage nutzt der Ampera die Umgebungstemp. um den Akku auf Temp. zu halten. Dazu braucht er dann fast keinen Strom, nur die Pumpe und die Frontlüfter laufen. Da kühlt er nicht so stark ab und muss nicht mit der elektr. Akkuheizung geheizt werden. Wenn er draussen steht siehts anders aus.

Grüsse
EcoDrive