Ein weiterer Schweizer...

[Pat]

und die Nachbarn sind sich alle einig....Lauter Verrückte

Die Frage ist nur, wer hier die Verrückten sind . Tönt für mich alles nach zukunftsweisender Technik. Gratuliere!

Gruss
Pat

[Kratus]

bei deiner Antwort ist mir folgende Frage in den Sinn gekommen:

Was ist, wenn man eine 2012-er Version hat (also ohne Einstellmöglichkeit im Menü) und eine mobile Ladestation vom 2013-er Ampera (auch keine Einstellmöglichkeit): mit wieviel Ampere wird denn dann geladen?

Es wird dann mit 10 A geladen, und ein zurücksetzen auf 6 A ist nicht möglich.

Bei einem Treffen mit Herto (er fährt 2012 und ich fahre 2013) haben wir sämtliche Kombinationen getestet :

Ampera /Volt 2012 :
- 2012 Ladekabel : 6 oder 10 A, Einstellung per Knopfdruck auf der Box, wie bekannt
- 2013 Ladekabel : immer 10 A, keine andere Einstellung möglich

Ampera /Volt 2013 :
- 2012 Ladekabel : 6 oder 10 A, es gilt die geringste Einstellung zwischen Ladekabel und Menüeinstellung im Auto. Das heißt, für 10 A müssen die Box und das Auto auf 10 A eingestellt werden.
- 2013 Ladekabel : 6 oder 10 A, je nach Einstellung auf dem Bildschirm im Auto

[Ampera-Fan]

danke Kratus

[Markus I.]

Tschou Markus

Betreffend ModelS sind es mehrere Gründe für meine Enttäuschung. Ich liste sie einfach mal auf:

- Das Auto ist mir schlichtweg zu gross (Aussenmasse)
- Die Verarbeitungsqualität entsprach bei der Probefahrt einfach nicht einem 100'000.- Wagen
- Ein Fahrzeug dieser Grösse ohne Parkassistent = NoGo! Die Kamera ist für die Katz...
- Die Sitze erinnerten mich an Küchenstühle. Seitenhalt annähernd = 0
- Kopfraum in der zweiten Seite ungenügend, obwohl dieser beim Ampera auch nicht wirklich besser ist
- Allgemein war mir das Auto zu "amerikanisch" und mit all den obengenannen Gründen war es mir einfach keine 100'000 CHF wert... vielleicht dann bei der Generation3

Optisch würde mir das ModelS schon passen und auch mit der Wartezeit hätte ich keine Probleme gehabt.

Gruess Chregu

Hi Chregu,

deine Argumente kann ich nachvollziehen. Bei einem annähernd sechsstelligen Verkaufspreis - Gegenwert von 2 Ampera oder einer S-Klasse - darf man ruhig vom Auto auch jenseits des tollen Antriebs nur das Beste erwarten. Das scheint das Model S NOCH nicht in allen Bereichen bieten zu können. Ich bin allerdings zuversichtlich, dass die Kalifornier das mit der Zeit hinkriegen...

Hoffentlich schrauben sie in der Zukunft nicht noch weiter beliebig die Preisschraube hoch. Vergleicht man die Model S-Preise in den USA (http://www.teslamotors.com/models/options ) mit denen hier (http://www.teslamotors.com/de_DE/models/options ), dann erzählt mir keiner, dass der Unterschied nur durch Fracht etc. zustande kommt .

Grüße!

Markus

[Joachim]

STARTING
PRICE
After $7,500 Federal
Tax Credit

Das steht ganz links auf http://www.teslamotors.com/models/options.

Prices do not include Tesla Personal Delivery, Final Inspection, Prep and Coordination fee, taxes, license and title fees, or regionally required equipment, service, and charges.

Und das ganz unten.

[Markus I.]

Danke Joachim, das Kleingedruckte hatte ich übergangen. Wobei der Unterschied USA - Deutschland trotzdem eklatant bleibt:

60 kWh: ($62,400 + 7500) x 0,77887686 = 54443 Euro. In D hingegen UVP 71400 Euro. Differenz knapp 17000 Euro.

85 kWh Performance: ($87,400 + 7500) x 0,77887686 = 73915 Euro. In D hingegen UVP 95900 Euro. Differenz fast 22000 Euro. Das ist ein ZOE extra! Und ich komme selbst beim Draufschlagen der MwSt. nicht auf diesen Preis...

Diese Beliebigkeit der Preisgestaltung (nach oben) ist das einzige, was ich an Tesla unsympathisch finde. Vielleicht machen es andere genauso, nur hier ist es mir sehr deutlich aufgefallen.

Grüße!

Markus

[Joachim]

Hallo Markus,

die US-Mehrwertsteuer fehlt in deiner Rechnung noch: 62.400 + 7.500 + Mwst. (weiß nicht wie hoch die dort durchschnittlich ist, hängt vom Bundesstaat ab).

Zoll (?) und Transport kommen dann auch noch hinzu. Trotzdem bleibt ’ne grosse Differenz. Habe manchmal den Eindruck, die haben Probleme bei der Berechnung des US-Dollar - Euro Kurses.
Also statt „x 0,77887686“ dann „/ 0,77887686“.

[Chregu]

Heute gabs eine längere Fahrt von Zürich via Greifensee (1h nachladen) nach Waldshut-Tiengen und dann wieder zurück nach Zürich...

Heutige Fahrt...

Foto.JPG (122.99 KiB) 4960 mal betrachtet

Ich denke 11kWh auf 100km sind nicht schlecht, auch wenn der RE dazwischen kurz eingesetzt wurde

Mal schauen ob ich irgendwo eine Strecke finde die ich gut im Elektromodus absolvieren kann. So sollten 90km eigentlich problemlos sein

[Tango]

Hallo Chregu

Ich wüsste Dir eine tolle Strecke. Der Ampera/Volt Ecodrive rund um den Sempachersee. Mit ein wenig üben solltest Du mehr als 95 km erreichen. Du bist eh schon Reif für den Ecodrive.

[Chregu]

Wie gesagt, leider muss ich am Ecodrive passen: bin dann in den Ferien

Gerne ein ander Mal!