Ein weiterer Schweizer...

[micky4]

Ist dann wenigstens auch das Wetter wahrscheinlich besser, das ist für den "Anfang" viel schöner ...

[allelectric family]

Und noch ein weiterer Schweizer,

Seit einer Woche fahre ich einen nur 5300km gelaufenen topaz blauen Chevy Volt und bin, wie gar nicht anders möglich, begeistert von der neuen Welt des Reichweiten unbeschränkten elektrischen Fahrens.

Kurz zu mir:
Als Export Manager eines Schweizer Unternehmens reise ich viel im mittleren Osten und in China. Wer selbst die Gelegenheit hat zu sehen, welche Folten unser zügelloser Appetit nach Ol hat, welche Umwelt und politische Folgen schon jetzt unser Planet dadurch zu tragen hat, der kann nicht anders als sich mit dem Thema Elektromobilität zu beschäftigen.

So begannen ich und meine Frau unsere hohen Schweizer Mobilitäts Ansprüche zu überdenken.
Nur um es klar zu machen. Ich bin ein begeisterter Autofahrer und habe in meiner 25 jährigen (bin 45) Autofahrer Karriere viele verschiedene FZ besessen und gefahren. Unter anderem vor ca. 10 Jahren auch das extreme Gegenteil eines Ampera oder Volts, einen wunderbar erhaltenen Opel Diplomat V8 Baujahr 1976.

Vor 3 Jahren kauften wir uns einen chinesischen 3kw starken Roller mit Lithium Polimer Akkus mit denen das Teil ca. 60km Reichweite hat und gut 60km/h schnell läuft. Für kurze Strecken Im Sommer herrlich im Winter weniger.

Danach im März 2011 just als der Tsunami in Japan die dreifach Katastrophe auslöste, kauften wir für horrend viel Geld (mehr als ich für den Volt bezahlt habe) den Mitsubishi I-Miev, der als rein elektrischer Wagen mit 80-120km Reichweite seither meist für meine täglich Pendlerstrecke von 64km (ein Weg) genutzt wurde. Als kleiner wendiger Stadtwagen, nicht zu toppen, es müssten eigentlich tausende davon verkauft werden, wenn der hohe Preis nicht wäre.

Als technisch interessierter Autofreak, habe ich seit Jahren den Werdegang, des Ampera und Volt verfolgt.
Im März 2012 spielte ich schon mit dem Gedanken einen Ampera zu kaufen und fuhr ihn zu probe.
Ich war auf der Probefahrt mit dem Ampera so begeistert, das ich ein 50km/h Schild übersah, und bei einer Ortseinfahrt mir 43km/h zu schnell geblitzt wurde!
In der Schweiz ein schlimmes Delikt obwohl ich mir Derartiges bis dahin nie geleistet habe. Die hohe Busse und der Entzug der Fahrerlaubnis für 3 Monate schmerzten und hinterliessen eine bitteren Nachgeschmack über meine erste Fahrt mit dem Ampera.

Unser Reisewagen den der Volt nun abgelöst hat, war ein Citroen C6 3.0Hdi, ein V6 Diesel 2t schwer, 240Ps stark und 5m lang. Seit wir den I-Miev besitzen stand der C6 und der I--Miev wurde bewegt im Alltagsleben, es sei denn eine längere Geschäfts oder Urlaubsreise war angesagt.

Den C6 einzutauschen war unmöglich und der finanzielle Alptraum eine jeden Garagisten. Obwohl das Auto sehr zuverlässig und wohl eines der besten Fahrwerke der Welt besitzt, muss man dafür einen Liebhaber finden. Irgendwie wollte das Schicksal das ich zur Gemeinschaft der Ampera und Volt Fahrer stosse. Nachdem ich meinen blauen Volt im Autoscout für ca. 20% unter Neupreis als Vorführwagen im Internet erlblickt hatte, gab ich eine Annonce für den Citroen. Nur 2 Tage später war der C6 weg und Sfr. 30'000.- mehr auf meinem Konto. 2 Tage später war der Volt gekauft und ist nun mein Eigen.

Sorry Ampera Fahrer. Nach meinem bitterem Führerschein Verlust mit dem Ampera durfte es nur ein Volt sein....

Nun bin ich im Forum vielleicht der einzige Besitzer der All Family Electric ist. D.h. Besitzer eines "all electric" Mitsubish I-Miev und eines Volt. Unser monatlicher Spritverbrauch dürfte gegen 10l / Monat tendieren und das bei ca. 3000km monatlich von mir und meiner Frau mit dem I-Miev und nun Volt gefahren. Vor zwei Jahren noch eher bei 200L!

Da ich schon 40'000km mit dem I-Miev gefahren bin kann ich dem Forum interessante Erfahrungen im Vergleich dieser beiden FZ geben:

1. Obwohl der Volt ca. 500kg schwerer ist, einen doppelt so starken Elektromotor hat, ist er pro KM effizienter (bei zivilisierter Fahrweise). Mit dem Mitsubishi brauche ich im Winter 13KW aus der Batterie entladenen Strom, um meine Arbeisstrecke von 64km zu fahren. Mit dem Volt nur 10,6KW und 0,25L Sprit (nur für die letzten 3km geht der Range extender an, jetzt im Winter).

2. Fahrkomfort und Sicherheit entsprechen eher meinem verflossenen C6 (ausser der traumhaften Federung) als dem I-Miev, der wirklich nur ein Minicar für die Nahstrecke ist.

3. Dadurch das die Batterie im I-Miev nicht temperiert wird, ist diese im Winter 30% weniger leistungsfähig. Somit sind von den effektiv ca 15KW Strom der Batterie im Winter ca. 13Kw nutzbar, was wiederum die Reichweite auf die des Volts im Winter nur elektrisch drückt. Im Sommer schaft man aber 120km.

4. Die Heizung ist beim Volt wesentlich effizienter. Der Mitsubishi braucht bei ca. 0 Grad Aussentemperatur ca. 3KW Strom nur zum heizen pro Stunde.

Was mich fasziniert beim Volt ist die intelligente Steurung im RE Modus.
Die geniale Voltec Steuerung, müsste eigentlich den Nobelpreis für Ingenieurskunst bekommen. Das unmerkliche zuschalten der 4 verschiedenen Fahrzustände bleibt einem Laien völlig verborgen. Selbst der RE ist bei konstanter Autobahnfahrt 120km/h kaum zu hören.

Noch eine Frage.
In meinem Volt lässt sich das Menu Ladestrom Reduzierung nicht wählen (Betriebsanleitung schildert dies im Kapitel 9:35). Der Garagist konnte auch nicht helfen. Das serienmässige Ladekabel das mit dem Volt in der Schweiz ausgeliefert wird, lädt în ca. 6std mit 10A auf. Weiss jemand wie man das auf 16A stellt und dadurch die Ladezeit auf 4 Std. reduziert? Amperas in Deutschland können mit dem serienmässigen Ladekabel auch mit 16A laden.
Mit meinem 16A Ladekabel vom Mistubishi gleicher Standard nach SAE 1772 geht das Laden auch mit 16A und in ca. 4 Studen beim Volt. Problem ist, das man manchmal Stromdosen bekommt, die das nicht vertragen also müsste ich auf reisen immer 2 Ladekabel mitführen was natürlich quatsch ist.
Es ist sicher nur eine Software Sache. Kann man dies verändern? Weiss jemand ob dies der Händler einstellen kann und wie?

Allelectric family

[VoltDriver]

Hallo

Hast du also den blauen Volt gekauft der in Schlieren bei der Garage Stoop war?
Gratulation zum Entscheid einen Volt zu kaufen. Mit dem mitgelieferten Ladekabel kannst du innert 5 Stunden aufladen bei 10 Ampère, bei 6 Ampère benötigst du knapp 8.5 Stunden. 16 Ampère geht leider nur mit einem fremden oder modifizierten Kabel. Sollte im Schadenfall aber herausgefunden werden, dass es ein fremdes oder modifiziertes Ladekabel war gibt es keine Garantie mehr.

Grüsse
VoltDriver

[Chris]

Herzlich Willkommen im Forum.
Es gibt wenn ich es richtig im Kopf habe eine Möglichkeit den Stromverbrauch der Heizung beim i-Miev zu senken.
Es gab da mal einen Beitrag im Forum von goingelectric.de
Kann ihn aber gerade auf die schnelle nicht finden.
Kurz gesagt: Teile des Heizungssystem befinden sich am Unterboden und sind unzureichend isoliert. Wenn die Isolierung verbessert wird verbraucht die Heizung weniger.

NACHTRAG: Habe den Beitrag gefunden. Geht zwar vorwiegend um den C-Zero aber der ist ja weitestgehend baugleich mit dem I-MiEV.
Beitrag im goingelectric-Forum
Und hier Der Link zur Beschreibung

[allelectric family]

Hallo

Hast du also den blauen Volt gekauft der in Schlieren bei der Garage Stoop war?
Gratulation zum Entscheid einen Volt zu kaufen. Mit dem mitgelieferten Ladekabel kannst du innert 5 Stunden aufladen bei 10 Ampère, bei 6 Ampère benötigst du knapp 8.5 Stunden. 16 Ampère geht leider nur mit einem fremden oder modifizierten Kabel. Sollte im Schadenfall aber herausgefunden werden, dass es ein fremdes oder modifiziertes Ladekabel war gibt es keine Garantie mehr.

Grüsse
VoltDriver

Hallo Voltdriver,

Ja ich habe den blauen Volt der Garage Stoop gekauft.
In der Betriebsanleitung steht das Ladekabel u.a mit dem Standard SAE 1772 verwendet werden dürfen. Dies ist der gleiche Baustandard wie bei Mitsubishi. Das Heimladegerät das offiziell zu haben ist, liefert für den Volt liefert auch 16A. Das beigelegte Stromladekabel das ich bei einem deutschen Opel Ampera gesehen habe lieferte auch 16A.
Also warum geht bei einem Schweizer Volt nur 10A. Das Ladegerät im Volt hat ca. 3,2KW Lade Leistung.
Die Kabel sind identisch, nur sind sie wohl anders programiert. Ich bin sicher da geht es um eine gesonderte CH Vorschrift?
In der Betriebsanleitung siehe 9:35 ist die Menue Seite mit dem Einstellen des Ladestromes zu sehen, die eben bei mir nicht geht.
Geht dies bei dir?

[VoltDriver]

Als ich den blauen Volt gesehen habe, dachte ich schon dass der nicht lange dort stehen wird. Sieht schon auch noch frech aus.
Dass 16 A nicht gehen, war immer noch auf das mitgelieferte Ladekabel bezogen. Auch beim Ampera gehen mit dem mitgelieferten Ladekabel nur 10 A. Mit der Heimladestation gehen 16 A das ist klar.

Grüsse
VoltDriver

[Tango]

Hallo allelectric family

Willkommen im Forum. Die Schweizer sind bald in der Überzahl, wenn das so weitergeht.
Also zum Ladekabel. Die wurden alle ende 2011 anf. 2012 ausgetauscht. Offiziell gibt es nur noch die 6,10A. Es gibt aber noch andere möglichkeiten. Wenn Dich Tachy freischaltet und Du überall zugang hast, wirst Du es schon sehen. Woher bist Du den???

Gruss Tango (Joe)

[Markus I.]

Zuerst hatte ich mich dsa Tesla Model S im Fokus, wurde jedoch je länger desto mehr enttäuscht... anderes Thema...

Hallo chregu, willkommen auch von mir. Du schreibst von Enttäuschungen mit dem Model S. Bezog sich das auf die lange Wartezeit oder die durchaus willkürliche Einpreisung in Europa? Oder gefiel dir was am Wagen selbst nicht?

Grüße!

Markus

[allelectric family]

Hallo allelectric family

Willkommen im Forum. Die Schweizer sind bald in der Überzahl, wenn das so weitergeht.
Also zum Ladekabel. Die wurden alle ende 2011 anf. 2012 ausgetauscht. Offiziell gibt es nur noch die 6,10A. Es gibt aber noch andere möglichkeiten. Wenn Dich Tachy freischaltet und Du überall zugang hast, wirst Du es schon sehen. Woher bist Du den???

Gruss Tango (Joe)

Danke für die Info. Habe Ende 2011 eins der letzten 16A Kabel für den I-Miev in Östereich gekauft. Das läuft einwandfrei mit dem Volt. Im I-Miev Foren werden auch Volt/Ampera Kabel für den Imiev empfohlen.
Bin aus der Nähe von Solothurn.
Ja mein blauer Volt mit der weissen Konsole und den weissen Streifen sieht Klasse aus.. I
Woher bis du?

[Chregu]

Hallo chregu, willkommen auch von mir. Du schreibst von Enttäuschungen mit dem Model S. Bezog sich das auf die lange Wartezeit oder die durchaus willkürliche Einpreisung in Europa? Oder gefiel dir was am Wagen selbst nicht?

Grüße!
Markus

Tschou Markus

Betreffend ModelS sind es mehrere Gründe für meine Enttäuschung. Ich liste sie einfach mal auf:

- Das Auto ist mir schlichtweg zu gross (Aussenmasse)
- Die Verarbeitungsqualität entsprach bei der Probefahrt einfach nicht einem 100'000.- Wagen
- Ein Fahrzeug dieser Grösse ohne Parkassistent = NoGo! Die Kamera ist für die Katz...
- Die Sitze erinnerten mich an Küchenstühle. Seitenhalt annähernd = 0
- Kopfraum in der zweiten Seite ungenügend, obwohl dieser beim Ampera auch nicht wirklich besser ist
- Allgemein war mir das Auto zu "amerikanisch" und mit all den obengenannen Gründen war es mir einfach keine 100'000 CHF wert... vielleicht dann bei der Generation3

Optisch würde mir das ModelS schon passen und auch mit der Wartezeit hätte ich keine Probleme gehabt.

Gruess Chregu