Ford C-Max Energi: Der bessere Weg?

[zulu-man]

Moin!
Heute bin ich zufällig auf den kommenden Ford C-Max Energi gestoßen. Hier die Wiki-Seite und die US-Seite von Ford.
Ford's C-MAX Energi Receives 620-Mile EPA-Rated Driving Range

After receivng an EPA rating of 100 miles-per-gallon equivalent (MPGe) city/highway combined, Ford's C-MAX Energi has now been named the king of range with 620 miles per tank/charge.

Das ist ein Bestwert.

Der Antrieb besteht aus einem Benziner mit 2,0 L und funktioniert nach dem Atkinson-Prozess (weniger Leistung, aber höherer Wirkungsgrad). Hinzu kommen ein E-Motor mit 68 kW und eine Batterie mit 7,6 kWh. Ok, der Motor ist etwas ungewöhnlich, zumindest für Europa, da hier kleinere Turbomotoren im Kommen sind. Im Vergleich zum Prius Plugin ist er mehr als ausreichend motorisiert, die kombinierte Leistung liegt so gar über dem stärksten Ecoboost-Motor (182 PS). Zukünfitge Artikel werden zeigen müssen, wie er sich mit leerer Batterie fährt.

Der ultimative Pluspunkt ist, dass es ein C-Max ist. Ein Fahrzeug, das sich an Familien richtet. Wird interessant sein, wie er sich in Europa schlagen wird.

[sonixdan]

Mit ca. 30 Km e-Reichweite (bei verringerten Fahrleistungen) natürlich weit entfernt vom Voltec-Konzept.

Dafür ein 5-Plätzer mit grossem Kofferraum. Wenn man den Platz unbedingt braucht, sicher eine gute und bezahlbare Alternative zu einem "normalen" Auto.

[agentsmith1612]

Mich interessiert sehr in wiefern sich ein Motor mit Atkinson Prozess von einem normalen Motor unterscheidet. Der Wikipediaeintrag dazu ist leider etwas dürftig.
Zwar habe ich schon mehrfach Kreisprozesse gerechnet (im Fachgebiet der physikalischen Chemie) aber so ganz in Betracht auf Motoren nicht, eventuell ist ja jemand hier der davon mehr Ahnung hat.

Im Prius wird ja der Verbrenner auch mit auf selbe Weise gefahren, wo durch ja noch geringere Verbräuche erreicht werden.
Sogar hier selber im Forum kam die Frage auf wieso im Votec der Verbrenner nicht damit arbeitet, aber die Anworten kennen wir ja.