Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Unter -4°C startet bekanntlich der Range-Extender sofort nach dem Losfahren, um den Akku auf Temperatur zu bringen.

Hier sollte als Alternative zum Einbau einer Benzin-Direktheizung für den Wasserkreislauf die 10-Minuten-Vorheizung des Ampera (ab Steckdose mit Autoschlüssel auslösbar) so modifiziert werden können, dass die Heizleistung dazu benutzt wird, den Akku zu heizen, um sich den ersten Heizzyklus nach dem Losfahren zu sparen. Der 1. Heizzyklus mit Range-Extender findet dann nach 10 Minuten (oder nach ca. 10 km) statt - zu dem Zeitpunkt, wann bisher sonst der zweite Heizzyklus stattfindet.

Dieses Vorgehen spart im Winter besonders auf Kurzzstrecken unter 20 km besonders viel Sprit, unter 10 km kann dann auf Spritverbrauch komplett verzichtet werden.

Diese Idee stammt auch vom User EcoDrive.

Die Benzindirektheizung gehört mit in den Ampera ohne zweifel.
Man hat über 10 KWh an Bord und es ist nicht möglich den Flüßigkeits(heiz)kreislauf der Batterien elektrisch zu heizen um den RE-Einsatz zu minimalisieren. Was ist das für eine schwache Ing-Leistung.

Wieso? Das Akkupack hat sehr wohl eine integrierte KÜhlmittelheizung. Aber anscheinend reicht die nicht immer aus. Die Umleitung könnte man eventuell sogar per Softwareupdate machen.

Klaus hat geschrieben:Die Benzindirektheizung gehört mit in den Ampera ohne zweifel.
Man hat über 10 KWh an Bord und es ist nicht möglich den Flüßigkeits(heiz)kreislauf der Batterien elektrisch zu heizen um den RE-Einsatz zu minimalisieren. Was ist das für eine schwache Ing-Leistung.

Hallo Klaus
Natürlich wird der Akku elektrisch geheizt. 360 Volt Heizung. Die Abwärme des RE ist nur zusätzlich vorhanden, wenn er in Betrieb ist.

http://opel-ampera-forum.de/viewtopic.p ... it=weniger

Da befindet sich der Link zu den sehr ausführlichen Grafiken auf gm-volt.com

http://gm-volt.com/2010/12/09/the-chevr ... explained/
Grüsse
EcoDrive

slv rider hat geschrieben:Wieso? Das Akkupack hat sehr wohl eine integrierte KÜhlmittelheizung. Aber anscheinend reicht die nicht immer aus. Die Umleitung könnte man eventuell sogar per Softwareupdate machen.

Hallo slv rider

Genau das ist ja mein Wunsch an Opel.
Hier und im Opel-Blog nachzulesen.

http://opel-ampera-forum.de/viewtopic.p ... t=40#p2711

http://opel-ampera.com/wp/2012/01/20/da ... /#comments

Grüsse
EcoDrive

Ich muss ja aufpassen was ich hier schreibe. Ihr seid technisch (fast?) besser informiert als ich (geprüfte Fachkraft beim Händler).
Ich lese den Blog allerdings auch nur selten.

Hallo slv rider

Du machst das schon gut hier.
Immer noch besser sich hier zu informieren als das hier:

http://opel-ampera-forum.de/viewtopic.p ... t=37#p2940

;-)
Grüsse
EcoDrive

Hi,

EcoDrive hat geschrieben:

Klaus hat geschrieben:Die Benzindirektheizung gehört mit in den Ampera ohne zweifel.
Man hat über 10 KWh an Bord und es ist nicht möglich den Flüßigkeits(heiz)kreislauf der Batterien elektrisch zu heizen um den RE-Einsatz zu minimalisieren. Was ist das für eine schwache Ing-Leistung.

Hallo Klaus
Natürlich wird der Akku elektrisch geheizt. 360 Volt Heizung. Die Abwärme des RE ist nur zusätzlich vorhanden, wenn er in Betrieb ist.

http://opel-ampera-forum.de/viewtopic.p ... it=weniger

Da befindet sich der Link zu den sehr ausführlichen Grafiken auf gm-volt.com

http://gm-volt.com/2010/12/09/the-chevr ... explained/
Grüsse
EcoDrive

Wenn ich die Grafiken richtig verstehe und diese Korrekt sind dann wird der Akku AUSSCHLIESSLICH Elektrisch beheizt. Die Abwärme des RE heizt NUR den Innenraum.
So wie ich das sehe läuft der RE mit um die Innenraumheizung NICHT mit Strom zu betreiben und zusätzlich Strom für die El. Heizung des Akkus bereitzustellen.
Oder hab ich jetzt was übersehen?

Bye
mikeljo

Ihr meint, dass die Range-Extender-Heizung also sowieso gar dazu gedacht ist, um die Batterie auf Temperatur zu halten, sondern rein der Innenraumheizung dient? Das wär ja ein Ding.

Dann könnte man auf die zwangsweise Inbetriebnahme des RE sowieso komplett verzichten und könnte den HOLD-Modus benutzen, wenn man will.

Ihr meint, dass die Range-Extender-Heizung also sowieso nicht dazu gedacht ist, um die Batterie auf Temperatur zu halten?

Entgegen meiner Vermutung das der RE "Aus Temperaturgründen" währen der Fahrt anspringt um die Batterieheizung zu unterstützen hab ich noch mal schnell in die Unterlagen geschaut. Die Kühlkreisläufe sind getrennt. Der RE kann die Batterie also garnicht aufheizen und dient wohl nur als Blockheizkraftwerk.
Obwohl er dafür während meiner letzten Fahrt mit dem Amp dafür gefühlt ziemlich kurz gelaufen ist. Zu kurz um wirklich etwas zu bringen.