Probefahrt und persönlicher Eindruck BMW I3
Verfasst: 30. Nov 2013 14:02
Hi!
also ich habe ihn gestern mal gefahren, den i3.
eigentlich hätte ich garnicht damit gerechnet, daß sie schon vorführfahrzeuge da haben und wollte mir nur mal das ausstellungsstück "in echt" mal anschauen, als der verkäufer meinte...haben sie lust auf ne probefahrt?...was soll ich da noch sagen;-)
also, zu meinem eindruck vom i3:
eingangs will ich vorausschicken, daß man den wagen eigentlich nicht, wie schon weiter oben erwähnt, mit dem ampera vergleichen kann, dazu sind die konzepte zu unterschiedlich.
als langjähriger bmw fahrer habe ich michi beim einsteigen gleich wie zuhause gefühlt - alles ist bmw-typisch. die bedienung ist mit dem i-drive-gedöns wirklich kinderleicht und intuitiv - perfekte ergonomie kann man da nur sagen.
die materialanmutung ist erstmal ein wenig gewöhnungsbedürftig, vor allem dieses bio-ökozeugs aus dem die türverkleidungen gefertigt sind, aber ich fand jetzt nicht, daß es minderwertig wirkt, nur halt anders als das was man bisher gewohnt war.
die platzverhältnisse sind vorne sehr gut und hinten ausreichend. Ich habe mich mal hinten reingesetz und hatte trotz meiner 1,87 keinerlei probleme, weder mit der länge der beine, noch mit der kopffreiheit - das hätte ich erstmal nicht vermutet. um ehrlich zu sein, stundenlang müßte ich da jetzt auch nicht sitzen, aber für kurze strecken, für die die karre gedacht ist, ist es absolut ok. auch den ein/ausstieg habe ich nicht als so tragisch empfunden, wie es oftmals geschildert wurde.
nun zum fahren: typisch elektroauto halt - wers kennt, dem erzähle ich nichts neues. es ist nahezu lautlos, vibrationsfrei und gasbefehle werden ohne verzögerung umgesetzt. ich habe mich allerdings gefragt, wo bei dem guten stück die 170pferde versteckt sein sollen. gerade bei beschleunigungen aus dem stand heraus, fühlt sich der ampera wesentlich wehementer und direkter an. nicht daß der i3 ne lahme krücke wäre, keineswegs, aber wer schon mal elektroauto gefahren ist, der hat auch ne gewisse erwartungshaltung. vielleicht gibt die elektronik die gesamte leistung erst bei höheren geschwindigkeiten frei, keine ahnung, aber so bis tempo 120 was ich gestern fahren konnte, fand ich ihn etwas schlapp. Da hätte ich mir mehr erwartet. von der leistung her, fühlt er sich ungefähr an, wie ein renault zoe.
die reku ist sehr sehr stark und ist mehr oder weniger bis zum stillstand wirksam - wesentlich ausgeprägter als beim ampera in L, wie ich finde. ich habe die bremsen tatsächlich nur im stillstand getreten, damit der wagen nicht wegrollt. Er hat übrigens auch keine kriechfunktion wie der ampera, das heißt, er rollt nicht los, sobald man die bremse losläßt.
was sich allerdings ganz und garnicht wie beim zoe anfühlt, ist das fahrwerk - das ist nämlich erste sahne. schön straff, ohne übertrieben hart zu sein, und mit seeeeehr wenig seitenneigung. hier macht sich der niedrige schwerpunkt durch die batterie bemerkbar.
an dem punkt ist es ein richtiger bmw!
ich hatte übrigens die ausführung mit dem range extender. das funktioniert beim i3 so, daß der range extender bei niedrigem ladezustand automatisch aktiviert wird - zusätzlich gibt es noch die funktion, daß der akku stand gehalten wird, wie beim ampera. Die halten-funktionn ist allerdings erst bei ladezuständen unter 80% aktivierbar. Der range-extender selber klingt schonnein wenig nach roller, das muß man sagen. allerdings ist er wirklich leise und stört nicht.
Ich frage mich allerdings, wie das kleine motörchen mit der geringen leistung genügend elektrische energie bereit stellen soll, um über längere strecken bei hoher geschwindigkeit den ladezustand zu halten - muß man ausprobieren.
Der tank faßt übrigens wirklich nur 9!!!! Liter benzin, was schon echt lächerlich ist. damit ist der i3 als alltagstaugliche alternative, mit der auch mal längere strecken drin sind, disqualifiziert. schade, wenn sie das vernünftig gelöst hätten, hätte ich durchaus über die anschaffung des i3 nachgedacht.
hinzu kommt, daß die akkureichweite, soweit ich es nach der kurzen probefahrt beurteilen kann, auch wohl nicht überragend ist. Der akku hatte 85% ladung zu beginn meiner fahrt und hatte auch im so schön benannten "eco pro +" modus nie mehr als 105km angezeigt. Ich weiß natürlich nicht, wie vorher mit dem wagen gefahren wurde - wenn man ihn vernünftig behandelt steigts garantiert an, aber wunder kann man wohl keine erwarten.
Zur eingeschränkten reichweite des RE kommt hinzu, daß er sich wohl auch nicht so ganz problemlos laden lassen wird. Wie ichs verstanden habe, soll die "schnelladefunktion" mit 22kw aufpreis kosten, was im vgleich zum zoe beispielsweise echt schwach ist. ich habe dabei das gefühl, daß man die ladeproblematik künstlich verkompliziert, denn mit nem 32A/400V anschluß und ner cromebox zuhause, wäre auch schnelles laden eigentlich kein problem. Das scheint beim i3 wohl nicht zu gehen, so wie ichs verstanden habe.
Abschließend bleibt für mich persönlich zu sagen, daß auch der i3 keine alternative zum ampera darstellt. Es ist zwar alles schön bmw-like gestaltet, das ist auch toll, aber der range extender scheint nur ne krückemzu sein um zu nächsten ladesäule zu kommen. Von daher ist das teil für jemanden wie mich, der auch öfters mal lamge strecken fahren muß, keine alternative - leider!
für jemanden, der eh nur kurze strecken fährt könnte es aber durchaus interessant sein.
also ich habe ihn gestern mal gefahren, den i3.
eigentlich hätte ich garnicht damit gerechnet, daß sie schon vorführfahrzeuge da haben und wollte mir nur mal das ausstellungsstück "in echt" mal anschauen, als der verkäufer meinte...haben sie lust auf ne probefahrt?...was soll ich da noch sagen;-)
also, zu meinem eindruck vom i3:
eingangs will ich vorausschicken, daß man den wagen eigentlich nicht, wie schon weiter oben erwähnt, mit dem ampera vergleichen kann, dazu sind die konzepte zu unterschiedlich.
als langjähriger bmw fahrer habe ich michi beim einsteigen gleich wie zuhause gefühlt - alles ist bmw-typisch. die bedienung ist mit dem i-drive-gedöns wirklich kinderleicht und intuitiv - perfekte ergonomie kann man da nur sagen.
die materialanmutung ist erstmal ein wenig gewöhnungsbedürftig, vor allem dieses bio-ökozeugs aus dem die türverkleidungen gefertigt sind, aber ich fand jetzt nicht, daß es minderwertig wirkt, nur halt anders als das was man bisher gewohnt war.
die platzverhältnisse sind vorne sehr gut und hinten ausreichend. Ich habe mich mal hinten reingesetz und hatte trotz meiner 1,87 keinerlei probleme, weder mit der länge der beine, noch mit der kopffreiheit - das hätte ich erstmal nicht vermutet. um ehrlich zu sein, stundenlang müßte ich da jetzt auch nicht sitzen, aber für kurze strecken, für die die karre gedacht ist, ist es absolut ok. auch den ein/ausstieg habe ich nicht als so tragisch empfunden, wie es oftmals geschildert wurde.
nun zum fahren: typisch elektroauto halt - wers kennt, dem erzähle ich nichts neues. es ist nahezu lautlos, vibrationsfrei und gasbefehle werden ohne verzögerung umgesetzt. ich habe mich allerdings gefragt, wo bei dem guten stück die 170pferde versteckt sein sollen. gerade bei beschleunigungen aus dem stand heraus, fühlt sich der ampera wesentlich wehementer und direkter an. nicht daß der i3 ne lahme krücke wäre, keineswegs, aber wer schon mal elektroauto gefahren ist, der hat auch ne gewisse erwartungshaltung. vielleicht gibt die elektronik die gesamte leistung erst bei höheren geschwindigkeiten frei, keine ahnung, aber so bis tempo 120 was ich gestern fahren konnte, fand ich ihn etwas schlapp. Da hätte ich mir mehr erwartet. von der leistung her, fühlt er sich ungefähr an, wie ein renault zoe.
die reku ist sehr sehr stark und ist mehr oder weniger bis zum stillstand wirksam - wesentlich ausgeprägter als beim ampera in L, wie ich finde. ich habe die bremsen tatsächlich nur im stillstand getreten, damit der wagen nicht wegrollt. Er hat übrigens auch keine kriechfunktion wie der ampera, das heißt, er rollt nicht los, sobald man die bremse losläßt.
was sich allerdings ganz und garnicht wie beim zoe anfühlt, ist das fahrwerk - das ist nämlich erste sahne. schön straff, ohne übertrieben hart zu sein, und mit seeeeehr wenig seitenneigung. hier macht sich der niedrige schwerpunkt durch die batterie bemerkbar.
an dem punkt ist es ein richtiger bmw!
ich hatte übrigens die ausführung mit dem range extender. das funktioniert beim i3 so, daß der range extender bei niedrigem ladezustand automatisch aktiviert wird - zusätzlich gibt es noch die funktion, daß der akku stand gehalten wird, wie beim ampera. Die halten-funktionn ist allerdings erst bei ladezuständen unter 80% aktivierbar. Der range-extender selber klingt schonnein wenig nach roller, das muß man sagen. allerdings ist er wirklich leise und stört nicht.
Ich frage mich allerdings, wie das kleine motörchen mit der geringen leistung genügend elektrische energie bereit stellen soll, um über längere strecken bei hoher geschwindigkeit den ladezustand zu halten - muß man ausprobieren.
Der tank faßt übrigens wirklich nur 9!!!! Liter benzin, was schon echt lächerlich ist. damit ist der i3 als alltagstaugliche alternative, mit der auch mal längere strecken drin sind, disqualifiziert. schade, wenn sie das vernünftig gelöst hätten, hätte ich durchaus über die anschaffung des i3 nachgedacht.
hinzu kommt, daß die akkureichweite, soweit ich es nach der kurzen probefahrt beurteilen kann, auch wohl nicht überragend ist. Der akku hatte 85% ladung zu beginn meiner fahrt und hatte auch im so schön benannten "eco pro +" modus nie mehr als 105km angezeigt. Ich weiß natürlich nicht, wie vorher mit dem wagen gefahren wurde - wenn man ihn vernünftig behandelt steigts garantiert an, aber wunder kann man wohl keine erwarten.
Zur eingeschränkten reichweite des RE kommt hinzu, daß er sich wohl auch nicht so ganz problemlos laden lassen wird. Wie ichs verstanden habe, soll die "schnelladefunktion" mit 22kw aufpreis kosten, was im vgleich zum zoe beispielsweise echt schwach ist. ich habe dabei das gefühl, daß man die ladeproblematik künstlich verkompliziert, denn mit nem 32A/400V anschluß und ner cromebox zuhause, wäre auch schnelles laden eigentlich kein problem. Das scheint beim i3 wohl nicht zu gehen, so wie ichs verstanden habe.
Abschließend bleibt für mich persönlich zu sagen, daß auch der i3 keine alternative zum ampera darstellt. Es ist zwar alles schön bmw-like gestaltet, das ist auch toll, aber der range extender scheint nur ne krückemzu sein um zu nächsten ladesäule zu kommen. Von daher ist das teil für jemanden wie mich, der auch öfters mal lamge strecken fahren muß, keine alternative - leider!
für jemanden, der eh nur kurze strecken fährt könnte es aber durchaus interessant sein.
