Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

In einem Interview mit Bloomberg hat GM Chef Dan Akerson ("The Volt technology is pretty cool...") eine deutliche Steigerung der Reichweite für die nächste Volt Generation angekündigt. Aufgrund sinkender Kosten soll die Akkukapazität erweitert werden um damit mindestens 20 % mehr Reichweite zu erreichen. Die Energiedichte der Akkus neuerer Technik soll bei 400 Wh/kg liegen. Damit kann der Volt weiter elektrisch fahren ohne schwerer zu werden.

Coole Sache. Wird dann wohl auch für den Ampera zutreffen - hope so

Quellen:

Autoweek

Bloomberg Interview Video

Mehr Akku, weniger Zylinder - die Richtung stimmt.
Gewicht und Kosten könnte man auch drücken wenn die mechanische Verbindung Benziner zu Rad komplett entfiele, siehe BMW i3 mit nur 2 Zylindern und ganz ohne Kupplungen. Das System fände ich eigentlich besser, das Auto ist mir nur zu klein und (noch) zu teuer.

Das sollte er dann werden:

Sauber, laufruhig und leise. Der neue Vollaluminium-Dreizylinder Turbo !

cc879 hat geschrieben:Gewicht und Kosten könnte man auch drücken wenn die mechanische Verbindung Benziner zu Rad komplett entfiele

Dafür kommen aber die Wandlungsverluste bei höheren Geschwindigkeiten und höheren Strömen dazu, die den Gesamtwirkungsgrad schmälern.
Das Geniale am Voltec is ja, dass diese Verluste teilweise durch die mechanische Kopplung entfallen und den Fahrmotor in einem optimalerem Bereich halten.

Nicht umsonst gibt es den Modus 2.

cc879 hat geschrieben:Mehr Akku, weniger Zylinder - die Richtung stimmt.
Gewicht und Kosten könnte man auch drücken wenn die mechanische Verbindung Benziner zu Rad komplett entfiele, siehe BMW i3 mit nur 2 Zylindern und ganz ohne Kupplungen. Das System fände ich eigentlich besser,...

Gerade die drehzahlunabhängige Verbindung zum Hohlrad des Planetengetriebes im Voltecmodus 4 ist für die Effizienz des Benziners sehr wichtig. Gemäss den Entwicklern lässt sich die Effizienz um 10% steigern.
Dazu gibt es einen entsprechenden Artikel im Opel-Blog hier:
http://www.opel-blog.com/2011/06/17/kom ... lektrisch/


Der Chefentwickler bei BMW war vorher bei GM und massgeblich an der Entwicklung des Voltecantriebs beteiligt. Nur liegen die Patente bei GM und BMW musste einen anderen Weg einschlagen. Der i3 ist ein erstes Ergebnis und sicher ein Gutes.
Mir ist er auch zu klein.

Grüsse
EcoDrive

Das ist mir alles klar - ABER man spricht hier vom ELEKTROauto mit verlängerter Reichweite.
Wörtlich genommen soll das ja wohl heißen, dass der Benziner eh nur im Ausnahmefall läuft.
Und das insbesondere wenn die Reichweite jetzt noch 20% größer wird.
Sprich für die weniger Kilometer im Benzinmodus ist das letzte bisschen Effizienz auch nicht so wichtig. Dafür könnte man aber Kosten ( 3 Kupplungen + Planetengetriebe entfallen) und Gewicht drücken - so dass der Ampera noch weiter mit seinem Strom kommen könnte und der Benziner noch seltener läuft.

Also warum 4 Zylinder mit schleppen, wenn der Motor eh nur selten läuft und 2 dann auch reichen würden?

Abgesehen davon ist der Verbrauch des Ampera im Benzinbetrieb ja eh nicht wirklich überzeugend.

cc879 hat geschrieben:Also warum 4 Zylinder mit schleppen, wenn der Motor eh nur selten läuft und 2 dann auch reichen würden?

Damit man sich ein komplettes zweites Auto spart.

Ein Wagen, der sich auf Langstrecke wie eine absolute Krücke verhält (wie der i3 halt), käme für mich derzeit nicht in Frage, da ich dann zwei Autos bräuchte -> ergänzend zum Elektroauto einen zusätzlichen Verbrenner für längere Strecken. Der Ampera ist hier einfach perfekt, der RE und Benzintank sind nach meinem Geschmack optimal ausgelegt.

CU,
Prodatron

cc879 hat geschrieben:Abgesehen davon ist der Verbrauch des Ampera im Benzinbetrieb ja eh nicht wirklich überzeugend.

Oh doch, der Verbrauch ist sehr überzeugend. Sieh die Daten in meiner Signatur.

Prodatron hat völlig Recht, der Ampera ist ein alltagstaugliches Erstauto.

Den Benzinverbrauch des Ampera haben wir hier schon lange und häufig diskutiert.

Es kommt auf die Fahrweise an, nicht auf den Namen des Modells. Hier gibts welche, die auf der Autobahn auch mit 4,6L/100km auskommen.

Ich halte es für falsch, den Benzinverbrauch an den Namen eines Herstellers oder Modells zu knüpfen. Na ja, die einschlägigen Zeitschriften leben von diesem Blödsinn.

Die Verbrennungsmotoren aller Hersteller sind auf dem Stand der Technik. Die finanziellen Vorgaben zur Herstellung für ein Modell machen einen kleinen Unterschied.

Die wirklich grossen Unterschiede im Verbrauch sind neben der Fahrweise physikalich bedingt. Da wären Luftwiderstand, Rollwiderstand, Gewicht und dessen Verhältnis zur Motorenleistung.
Der Schriftzug auf dem Heck hat keinen Einfluss auf den Verbrauch.

Ein Verbrenner mit einem 1,4L-Motor und dem gleichen Gewicht, dem gleichen Roll- und Luftwiderstand, wie der Ampera kommt ziemlich genau auf den gleichen Verbrauch. Da kann kein Hersteller die Physik austricksen.

Grüsse
EcoDrive

Abgesehen davon ist der Verbrauch des Ampera im Benzinbetrieb ja eh nicht wirklich überzeugend.

Find ich schon.
1,7t Gewicht, die ich über 100km mit Tempo 130 - 140 km/h über die Autobahn jagte und dabei 6,2l Benzin verbrauchte.
Das ist für mich ein guter Wert.