Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Hallo alle

Gerade entdeckt.
Tesla Roadster mit 249'000km noch 100km Reichweite (von 340km).
Also 70% Kapazitätsverlust.
Wenn das so übertragbar ist, verliert ein VA (Volt-Ampera) bis 160'000km bis 45%.
(Da müsste sich der Hersteller auf heftige Kosten vorbereiten)

Dies natürlich nur bei 99% Elektrobetrieb.

Der VA kommt dann mit 249'000km noch 12km/18km (Winter/Sommer) weit.

Die Praxis scheint das zu bestätigen was ich bereits befürchtet hatte.
Aber vielleicht ist das Voltec System ja etwas besser und wir haben dann noch 40% Restreichweite..

Gruss

Nicht vergessen:

Im Tesla Roadster befinden sich noch normale 18650er "Laptop"-Rundzellen, im Ampera sind schon tütenförmige, größere Einheiten verbaut.

Der Tesla-Fahrer hat aber an gleicher Stelle angemerkt, dass sich bis 200000 praktisch nichts verändert habe. Erst danach ging es recht schnell bergab.

In die gleiche Richtung hat sich Roland Matthé geäußert: auch jenseits der garantierten 160000 km habe es in der Entwicklung zunächst keine spürbaren Kapa-Verluste gegeben. GM wäre ja sonst auch schön blöd gewesen, 160000 zu garantieren...

Außerdem: wissen wir, welche Ladepuffer Tesla im Roadster vorgesehen hatte? Sind die ähnlich großzügig bemessen wie bei Ampera/Volt? Auf die unterschiedlichen Zellen hat Tachy ja gerade schon hingewiesen.

Insgesamt sehe ich der Kapazitätsproblematik gelassen entgegen.

Grüße!

Markus

Akku_Gleiter hat geschrieben:Hallo alle

Gerade entdeckt.
Tesla Roadster mit 249'000km noch 100km Reichweite (von 340km).
Also 70% Kapazitätsverlust.
Wenn das so übertragbar ist, verliert ein VA (Volt-Ampera) bis 160'000km bis 45%.

Hallo Akku_Gleiter

Nein, es ist nicht einfach so übertragbar.
Der grösste Unterschied zum Akku des TR der, dass er luftgekühlt ist. Der Akku des Ampera /Volt und der des Modell 'S' ist flüssigkeitsgekühlt.

Dies natürlich nur bei 99% Elektrobetrieb.

Auch das bezweifle ich. Der Akku des Ampera wird RE-Betrieb genau so oder ähnlich belastet, wie im reinen E-Betrieb. Im RE-Betrieb habe ich schon gesehen, dass über 80A in den Akku 'gedrückt' wurden. (Auf der Autobahn, die ein kurzes aber ganz schönes Gefälle aufweist.) Das ist eine Belastung, die im E-Betrieb nicht, bzw. nur beim starken Bremsen vorkommt. Auch im RE-Betrieb wird der Akku geladen und aus dem Akku Leistung bezogen.

Der VA kommt dann mit 249'000km noch 12km/18km (Winter/Sommer) weit.

Die Praxis scheint das zu bestätigen was ich bereits befürchtet hatte.
Aber vielleicht ist das Voltec System ja etwas besser und wir haben dann noch 40% Restreichweite..

Gruss

Diese Praxis gibt's meiner Meinung nach noch gar nicht. In den Staaten fahren die Volt's nun seit 2 Jahren. Hat jemand etwas über einen Kapazitätsverlust gehört?

Eine zur Rundzelle aufgewickelter Lithiumakku ist weitaus schwieriger unter Temperturkontrolle zuhalten , als eine Akkutasche. Vor allem, wenn nur luftgekühlt wird.
Beim Amperaakku wird die gesamte Fläche geheizt / gekühlt.

Deshalb sehe ich überhaupt keine Probleme bei der Akkukapazität nach 200'000km

Grüsse
EcoDrive

Na das macht ja Hoffnung.
In ein paar Jahren wissen wir mehr.

Gruss und gute Fahrt

Der besagte Tesla ist ein spezieller Fall mit extrem vielen Range-Modus-Ladungen. Diese Problematik kennt der Ampera nicht. Mehr als 85% SOC und weniger als 20% SOC sind nicht möglich.
Bessere Beispiele sind UdoW, Talkredius oder Eberhard aus dem Tesla-Forum: Bei normaler Nutzung ist die Degradation auch über 100000 km bisher nur minimal. Der oben genannte Fall ist sicher nicht symptomatisch für Lithium-Batterien.

Also Andere wechseln nach 250000 km den Motor. Falls jemand mit dem Ampera 250000km gefahren ist, sollte ja auch mal gegbenenfals ein neuer Akku drinnliegen. Bei meiner Fahrleistung ,mit dem Ampera hab ich ja noch ca. 20 Jahre vor mir. Wer weiss, was wir in 20 Jahren fahren.

Wie schon gesagt wurde, war bei 200.000 km kaum etwas zu bemerken, erst danach ging es schnell runter.

Ob das jetzt ein Einzelfall ist oder nicht und woran es genau liegt wissen wir nicht.
Aber ich sag mal so 200.000 km ist schon eine ordentliche Hausnummer. Für Vielfahrer natürlich weniger als für den Ottonormal Fahrer.
Ich denke damit kann man schon zufrieden sein. Oder sagen wir mal so für die Leistung die der Akku im Tesla erbringen muss und das bei Luftkühlung ist es doch schon ein gutes Ergebnis.

Einen Punkt muss ich richtig stellen: Der Tesla Roadster hat einen flüssigkeitsgekühlten Akku, nur Motor und Leistungselektronik sind luftgekühlt.

Und der Akku von Hans-Jörg von Gemmingen ist wie von mark32 bereits angemerkt kein Normalfall. Hans-Jörg hat insbesondere am Ende per Performance Mode- und Range Mode-Ladung das letzte Quäntchen aus dem Akku rausgequetscht. Das hat den Alterungsprozess beschleunigt.

Es gibt genügend andere Roadster mit hohen Laufleistungen jenseits der 100.000 km und geringem Verlust. Siehe hierzu z.B. die Umfrage von Plug In America.

Grüße
Thorsten

Ich habe auch schon Autos mit herkömmlichem Antrieb gesehen, die nach 200 000 km nur noch 30 % Leistung hatten (Keine Kompression mehr). Der Austauschmotor war auch kein Schnäppchen (wirtschaftlicher Totalschaden).