Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

In einem anderen Thread wird ja bereits darüber diskutiert, wie hoch der Verlust an e-Reichweite im Winder bzw bei tiefen Temperaturen ist.

Daher würden mich ein paar Dinge zu diesem Thema interessieren.

1. Was ist die ideale Arbeitstemperatur der Ampera/Volt Batterie?
2. Ab welchen Temperaturen (tief und hoch) unternimmt das Auto aktiv etwas, um die Batterietemperatur zu erhöhen oder zu senken?
3. Wie hoch ist die Abwärme der Batterie, wenn sie durch die Fahrt belastet wird?
4. Muss die Batterie bei sehr tiefen Aussentemperaturen während der Fahrt beheizt werden oder reicht dazu die Abwärme, die aufgrund der Balastung durch die Fahrt ohnehin entsteht?

sonixdan hat geschrieben:In einem anderen Thread wird ja bereits darüber diskutiert, wie hoch der Verlust an e-Reichweite im Winder bzw bei tiefen Temperaturen ist.

Daher würden mich ein paar Dinge zu diesem Thema interessieren.

1. Was ist die ideale Arbeitstemperatur der Ampera/Volt Batterie?
2. Ab welchen Temperaturen (tief und hoch) unternimmt das Auto aktiv etwas, um die Batterietemperatur zu erhöhen oder zu senken?
3. Wie hoch ist die Abwärme der Batterie, wenn sie durch die Fahrt belastet wird?
4. Muss die Batterie bei sehr tiefen Aussentemperaturen während der Fahrt beheizt werden oder reicht dazu die Abwärme, die aufgrund der Balastung durch die Fahrt ohnehin entsteht?

Hallo Dani

Da kannst Du das meiste nachlesen. viewtopic.php?f=2&t=240&hilit=Defa Viel vergnügen.

Gruss Joe

Tango hat geschrieben:Da kannst Du das meiste nachlesen. viewtopic.php?f=2&t=240&hilit=Defa

Also zu den Batterietemperaturen habe ich da nichts gefunden. Es steht dort eigentlich nur, dass der Range-Extender bei sehr tiefen Temperaturan anspringt, um Strom oder Wärme zu produzieren.

Zumindest in Englisch ist hier ein recht gutes Schema. Ideale Temperatur sollte 20-22 Grad Celsius sein. Nach meinen Beobachtungen kühlt das TMS nicht so aggressiv wie im Schema angedeutet. Die Batterieheizung konnte ich im DashDAQ noch nicht beobachten (Ampera erst im Juli bekommen).

Danke mark32
Ich bin auch der Meinung, dass es sich bei der Tabelle nicht um feste Zahlen handelt wie das TMS arbeitet.

Zur Kühlung:
Früher habe ich hier viewtopic.php?f=2&t=663#p8680 mal was dazu geschrieben.

Die Heizung des Akku , kommt noch.

Grüsse
EcoDrive

mark32 hat geschrieben:Zumindest in Englisch ist hier ein recht gutes Schema. Ideale Temperatur sollte 20-22 Grad Celsius sein. Nach meinen Beobachtungen kühlt das TMS nicht so aggressiv wie im Schema angedeutet. Die Batterieheizung konnte ich im DashDAQ noch nicht beobachten (Ampera erst im Juli bekommen).

Das bedeutet, das die Batterie nur unter -3,9°C (25 F) geheizt wird (bzw. schon über 22°C gekühlt) ? So "tief" liegt der Arbeitsbereich ?

PS: Habe die Tabelle auf °Celsius umgeschrieben ...

mark32 hat geschrieben:Zumindest in Englisch ist hier ein recht gutes Schema. Ideale Temperatur sollte 20-22 Grad Celsius sein. Nach meinen Beobachtungen kühlt das TMS nicht so aggressiv wie im Schema angedeutet. Die Batterieheizung konnte ich im DashDAQ noch nicht beobachten (Ampera erst im Juli bekommen).

Danke mark32, super Tabelle.
http://gm-volt.com/forum/showthread.php ... #post48601

Dieser Post ist auch ganz interessant.
http://gm-volt.com/forum/showthread.php ... post174104

Ich denke, meine Fragen 1 und 2 wären damit beantwortet :-)

sonixdan hat geschrieben: Dieser Post ist auch ganz interessant.
http://gm-volt.com/forum/showthread.php ... post174104

Der ist ja auch von mir ;-)

micky4 hat geschrieben:Das bedeutet, das die Batterie nur unter -3,9°C (25 F) geheizt wird (bzw. schon über 22°C gekühlt) ? So "tief" liegt der Arbeitsbereich ?

Das hat mich auch gewundert. Könnte es daran liegen, weil sich die Batterie im Betrieb sowieso schnell auf Normaltemperatur aufheizt?

Jetzt wird mir auch Einiges klarer ! Wollte mich die nächsten Tage zu dem Theme ausführlicher melden, vorher aber noch etwas ausprobieren, aber das brauche ich wahrscheinlich nicht mehr:

Ich lade meinen Ampera über Nacht mit der Opel-Ladestation (16A) an einem "Nachtstrom-Stecker", d.h. ich habe nur von 22 Uhr bis 6 Uhr Früh Strom. Das Laden ist daher spätestens zwischen 1.30 und 2 Uhr fertig und ich dachte, das dann bis 6 Uhr die Batterie-Temperatur weiter "überwacht und geregelt" wird. Wenn ich um 6.30 zum Fahrzeug komme, schalte ich manuel auf "Normalstrom" (das grüne Lämpchen im Ampera geht wieder an und er "piepst") und starte den "10 Minuten-Frühstart". Da mir letztens aufgefallen ist, das nach dem Umschalten das grüne Lämpchen nicht blinkt sondern leuchtet, habe ich in Folge ein paar Mal aufgepasst, bzw. die Zeit gestoppt, und siehe da, es wird immer etwas mehr als 10 Minuten "nachgeladen" (~0,6 kWh, 8-12°C) . Dann kommt der Frühstart und aktuell braucht er dann nocheinmal 3,5 Minuten Ladezeit (im Sommer 1/2 Minute) bis die Lampe wieder blinkt ...

Nun habt ihr ja zu diesem Thema u.a. diesen Link "verlinkt" wo im Interview folgendes steht:

http://gm-volt.com/2009/01/05/chevy-vol ... e-control/
... Did you hear about former CEO Martin Eberhard noting his Tesla Roadster was constantly burning energy when it sat in the garage unused?
Yes, his refrigerator.

We don’t have this problem.
What we also will do is we will condition that battery for a certain period.

When its plugged in and charging, and its really really cold, then you would probably spend a fraction of your grid energy just to keep your battery conditioned so that you can leave your garage or house in very very low temperatures, driving electrically....

Meine Conclusio ist nun, anders als ich bisher dachte, dass der Ampera an der Ladestation nach einer gewissen Zeit (1 Stunde ?) aufhört, die Batterie zu überwachen und sie kühlt aus (offensichtlich schon bei den jetzigen Nacht-Temperaturen hier). Da sich die Batterie nicht entladen kann, glaube ich, dass der Ampera beim wieder anschließen am Strom (zur Zeit) die Batterie wieder etwas aufwärmt und dadurch diese zusätzlichen 10 Minuten Stromverbrauch entstehen ... oder ? Was meint Ihr ?