Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Der_Vorführer hat geschrieben:Nachteil: Die Verriegelung an Ladesäulen ist nicht mehr gegeben.

Seltsam, dass die Ladesäulen das korrekte Verriegeln nicht prüfen!
Wenn das Kabel nicht verriegelt werden kann sollte auch kein Strom abgegeben werden!
Scheint aber trotzdem zu funktionieren...

FMH hat geschrieben: Seltsam, dass die Ladesäulen das korrekte Verriegeln nicht prüfen!
Wenn das Kabel nicht verriegelt werden kann sollte auch kein Strom abgegeben werden!
Scheint aber trotzdem zu funktionieren...

Grundsätzlich gebe ich Dir da Recht. Wobei es bei Typ-1 ja sowieso keine Verriegelung
gibt. Sicherheitsaspekte spielen hierbei also keine Rolle. Die Verriegelung sehe ich
eher als Diebstahlschutz. Ob bei mehrphasigem Laden die Verriegelung einen Sicher-
heitsaspekt erfüllt kann ich nur vermuten. Hier kann es ja zu Differenzströmen kommen.
Wobei bei Trennung der Kabel und damit der entsprechenden Signalleitung das Laden
ja sofort unterbrochen wird...

vllt. werden höhere ladeleistungen ja nicht freigeschaltet wenn die verriegelung nicht bestätigt wird.


gruß Obel

Am Fahrzeug ist nach dem drücken der Entriegelung eh kein Strom mehr drauf

Michel-2014 hat geschrieben:Am Fahrzeug ist nach dem drücken der Entriegelung eh kein Strom mehr drauf

Und? Die Funktion nützt nichts, wenn das Kabel unmotiviert aus der Ladesäule gezerrt wird.

Die Verriegelung an der Säule dürfte in erster Linie ein Diebstahlschutz sein. Das rechtzeitige Abschalten wird ja durch die voreilenden Pilotkontakte sichergestellt. Bei hohen Ladeströmen und insbesondere beim Gleichstrom-Laden, macht es aber trotzdem Sinn, den Ladevorgang zusätzlich an die Verriegelung zu koppeln. Ob dem so ist? Leider keine Ahnung. Durch den fehlenden Nulldurchgang, könnten beim Gleichstromladen sonst schon beachtliche Lichtbögen gezogen werden. Da ist jede zusätzliche Sequenz zur sicheren und rechtzeitigen Energieabschaltung willkommen.

Meine Meinung
Die Chaoten und Neider sind überall.
Beim Gleichstromladen bei 400 V und 100 A möchte ich wenn der Lichtbogen steht nicht in der Nähe sein.

he2lmuth hat geschrieben: Beim Gleichstromladen bei 400 V und 100 A möchte ich wenn der Lichtbogen steht nicht in der Nähe sein.

Bist du ja nicht, bist ja kein Chaot. Also keine angst, trifft mit aller Wahrscheinlichkeit die richtige Person.

FMH hat geschrieben:

Der_Vorführer hat geschrieben:Ich habe bei meinem Adapter Typ2/Typ1 den Kunstoff vom Typ2 um 10mm gekürzt.
Seit dem kann ich auch an Typ2 mit Kabel laden.
Nachteil: Die Verriegelung an Ladesäulen ist nicht mehr gegeben.

aha, das ist der Trick - hatte mich schon gewundert wie das funktionieren soll!

Ansonsten gehen die Ladekabel ja ganz schön ins Geld, mal sehen was bei den Autos dabei ist...

Danke für die Rückmeldungen!
Frank von "Schräg"

Das ist richtig! Das Zubehör beim Kauf ist sehr wichtig!
Die Ladekabel samt der selbst gebauten Wallbox die ich dazu bekommen
habe sind sicher 1500€ wert .
Meine Wallbox die Chris gebaut hat ist der Hammer mit integrierter Bluetooth Steckdose.
Ich lese Monatlich vom Wohnzimmer den Ladestromverbrauch ab.
Das musst du beim Preis auch bedenken .
Jeden Tag den Ziegel anstecken könnt ich mir nicht vorstellen .

Wenn ich nachhause komme bin ich auch so schwach dass mir das Ziegelanstecken jedesmal die letzte Kraft raubt. Danach hilft mir meine Frau die Couch zu erreichen
Aber, solche Spielereien sind schon schön

Habe gerade im Forum unter dem Thema „Range Extender“ gelesen dass man SUPER tanken soll, aber KEIN E10, oder? Und leer fahren sollte man den Tank auch nicht, da sonst das Auto gar nicht mehr startet - interessant.
Eines meiner Vavoriten-Ampers steht im Moment bei der Werkstatt und als ist ihn gestartet habe hat er gemeldet dass nur wenig Sprit im Tank ist, da sollte man wohl mal nachtanken...