Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Für mich wäre dann das tägliche Laden an öffentlichen Säulen so oder so vorbei.
Das was ich an einem Tag verfahre, schaffe ich auch zu Hause mit 'nem Ziegel nachzuladen.

"Worst-Case" wäre dann halt doch eine Ladung während der Arbeitszeit.

Neues aus Rüsselsheim:

http://media.opel.de/media/de/de/opel/h ... meter.html

"...Genauso wie an den Gleichstrom-Schnellladestationen kann der 60 kWh-Batterie-Pack des Ampera-e auch zuhause an die gemäß den landesüblichen Regeln für eine Heim-Installation angebrachte Wallbox mit 4,6 kW gekoppelt werden. Darüber hinaus lässt sich der Ampera-e an öffentlichen Wechselstrom-Stationen in ganz Europa aufladen. Mit dem Einphasen-Onboard-Ladegerät fließen dort entweder 3,6 kW oder 7,2 kW. Doch ein Ladevorgang von null auf 100 Prozent wird bei einer NEFZ-Reichweite von über 500 Kilometern (vorläufiger Wert) kaum nötig sein. Zumal die durchschnittlich zurückgelegte Strecke pro Tag gerade einmal 60 Kilometer beträgt. Bei Bedarf kommt der Ampera-e sogar an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose mit 2,3 kW zu Kräften...."

Zumal die durchschnittlich zurückgelegte Strecke pro Tag gerade einmal 60 Kilometer beträgt.

Ich bin aktuell bei 63.5km ...

4.6kW, so'n Quatsch. Selbst BMW ist inzwischen schlauer.

Und ich frage mich, wie der Lader unteschieden können soll, ob ich zu Hause oder öffentlich lade. Also wie er dann die 3.6kW oder 7.2kW einstellt. Typ2 ist Typ2.

Na zuhause zieht er halt an ner WB 4,6kW, wenn Du ne 4,6er hinmachst. Ansonsten hängt es wohl an der Saeule...


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Die Leistung die er ziehen darf wird von der Infrastruktur über die Stecker Codierung festgelegt.

Wenn man daheim ne WB hat wird er mit 7,2 KW laden was er laut TAB der Netzbetreiber nicht darf.
Da bin ich mal gespannt wie das gehen soll.

Bei 3,6KW ist in Zukunft laut neuer TAB Schluss für 1-Phasiges Laden. Egal ob WB oder nicht.

Oha. Wie will das Opel verhindern? Da schraub ich mir doch ne wallbe Box hin die gibt das her


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Was sich da Opel bloß via Pressemitteilung gedacht hat; ein Findiger schraubt sich dann eine 7,4kW Box hin und handelt gegen die Netzbetreiber Bedingungen.

Was ist denn eigentlich mit den 4,6 kW Boxen, die vor der Absenkung auf 3,6 kW für eine Phase angeschlossen wurden? Müssen die dann herabgedrosselt werden?

mainhattan hat geschrieben:Was ist denn eigentlich mit den 4,6 kW Boxen, die vor der Absenkung auf 3,6 kW für eine Phase angeschlossen wurden? Müssen die dann herabgedrosselt werden?

Du meinst 7.4kW auf 4.6kW, oder?

Bei BMW haben sie den Bordlader per Software kastriert. Und der macht keinen Unterschied zwischen öffentlich oder zu Hause. Nur noch 4.6kW möglich anstatt wie beim Kauf mitbezahlt 7.4kW.

Tja, solange keiner meckert, kann man auch zu Hause mit einphasig 7.4kW laden. Wer kennt schon die einschlägigen Vorschriften so genau?
Auch heute, ohne E-Auto, ist es nicht völlig ausgeschlossen, daß man irgendwie in einen Schieflastverbrauch geraten kann, wenn die Lastverteilung der eingeschalteten Geräte ungünstig ist.

Hallo Zusammen,

Ich stimme euch zu das schnelleres laden (egal ob AC oder DC) für den Kunden besser ist.

Was ich mich jedoch frage ist, wann brauchen wir das wirklich? Eigentlich nur auf der Urlaubs hin oder Rückreise ( ca 4 bis 6 mal im Jahr)

Letztendlich müsste man nur das laden können/ müssen was man am Tag verbraucht hat (Basis: Akku einmal voll).


Gruß,
Fabian

Sollte ja auch reichen. Wenn ich meine #DEFRESAD Tour ansehe, haben wir sowieso alle 150-200 km ein Paeuschen gemacht. Und ner halben Stunde soll ja per CCS 50kW das wieder drinsein.


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