Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

EcoDrive hat geschrieben:Hallo Martin

Von solch 'geringem' Verbrauch kann ich derzeit nur träumen. Mein V6, etwa gleich schwer,
säuft 12.5 Liter. Nicht mehr lange, hoffentlich.

Grüsse
EcoDrive

Hallo .......Drive

Dein Forumsnamen sollte aber in diesem Fall nicht EcoDrive sein, sondern "Multisauf". ;-)))))

Da hast du aber einen schönen Schritt nach vorne gemacht mit dem Ampera.

Was machst Du später mit dem übriggebliebenen Treibstoffgeld??

Du weiss schon wie ich es meine. Spass muss sein.

Gruss Joe

Hallo Tango

Tja, wenn ich so recne, mit der verspäteten Lieferung des Ampera kommt ganz schön was zusammen.
Benzin für mehr als 3 Monate seit dem ersten LT, Verkehrs-Steuern für meinen V6 (den Ampi hab ich dann bis 31.12.2015 steuerfrei), jetzt noch höhere Versicherung. Da hat mir Opel ne ganz schöne Summe aufgebrummt.

Was solls, ich werde morgen wieder mal anrufen, wo mein Ampera bleibt....;-)

Grüsse
EcoDrive

Harro Kunz hat geschrieben:Hallo Stefan,
lese, Du hast bereits 2000km im RE Modus.
Wie sind Deine Benzinverbräuche?
Wie etwa ist Dein typisches Geschwindigkeitsprofil?
Besten Gruss
Harro.

Ja wir sind sehr viel im RE-Modus gefahren, da wir schon 2 Urlaubsfahrten hatten seitdem wir den Ampera haben. 1x 800km und 1x 1.660km

Hier die Daten von der letzten Urlaubsfahrt nach Österreich über Ostern:

Hinfahrt 825 km nachts (freie Autobahn). Tempomat auf 140km/h, wenn keine Beschränkung. 820km reiner RE-Betrieb.
--> 6,8l/100km für die 825km
--> 7,5l/100km bei 140km/h

Rückfahrt 825km am Tage mit fast nur zähfliessendem Verkehr. Die ersten 65km elektrisch. Tempomat auf 140km/h, wenn keine Beschränkung (war aber nur ganz selten möglich). Die letzten 80 Kilometer fast durchgehend mit 160km/h.
--> 6,2l/100km
--> 6,75l/100km wenn man die elektrsiche Strecke rausrechnet.

Ich bin sehr zufrieden mit dem Verbrauch im RE-Betrieb!

Yellow hat geschrieben:

Harro Kunz hat geschrieben:Hallo Stefan,
lese, Du hast bereits 2000km im RE Modus.
Wie sind Deine Benzinverbräuche?
Wie etwa ist Dein typisches Geschwindigkeitsprofil?
Besten Gruss
Harro.

Ja wir sind sehr viel im RE-Modus gefahren, da wir schon 2 Urlaubsfahrten hatten seitdem wir den Ampera haben. 1x 800km und 1x 1.660km

Hier die Daten von der letzten Urlaubsfahrt nach Österreich über Ostern:

Hinfahrt 825 km nachts (freie Autobahn). Tempomat auf 140km/h, wenn keine Beschränkung. 820km reiner RE-Betrieb.
--> 6,8l/100km für die 825km
--> 7,5l/100km bei 140km/h

Rückfahrt 825km am Tage mit fast nur zähfliessendem Verkehr. Die ersten 65km elektrisch. Tempomat auf 140km/h, wenn keine Beschränkung (war aber nur ganz selten möglich). Die letzten 80 Kilometer fast durchgehend mit 160km/h.
--> 6,2l/100km
--> 6,75l/100km wenn man die elektrsiche Strecke rausrechnet.

Ich bin sehr zufrieden mit dem Verbrauch im RE-Betrieb!

Hallo,

da scheint die Durchschnittsgeschwindigkeit einen direkten und großen Einfluss auf den Verbrauch zu haben. Das aber auch, dass der Ampera im Stadtverkehr alle Verbrenner gnadenlos im Verbrauch schlagen wird.

Ich hätte nicht gedacht, dass die "Energierückgewinnung" durch Abbremsen so stark ist :-))

Gruß,
NM370

Ich darf auchmal meinen Senf dazugeben, zwar besitze ich keinen Ampera aber bin halt schon gefahren.

In der Stadt und Landstraße konnte ich das schnelle Beschleunigen sehr begrüßen.
Auf der Autobahn dann aber im RE Modus (Akku leer) fuhr ich 110 km/H wollte überholen und man hat nach 1 Sekunde ein kleines Rucken gemerkt der Motur wurde lauter und dann kam erst der Vortrieb.
War zuerst etwas entsetzt, dass das eben so lange dauerte, aber ich dachte dann direkt an Modus 4.

Ist dieses kurze Rucken und Umschalten auch von Modus 1 in Modus 2 vorhanden?

Hallo agentsmith1612

Auf deine Frage: nein, denn beim Übergang Modus 1 zu Modus 2 gehts um den optimalen Betrieb des Hauptmotors.

Hier nachzulesen:
http://opel-ampera-forum.de/viewtopic.php?f=33&t=249

Grüsse
EcoDrive

Um die Verzögerung zu vermeiden, hilft im Vorfeld schon kurzes Antippen des Gaspedals. Dann wird der optimierte Betrieb von Motor A+B aufgegeben und wieder auf einen Motor umgeschaltet. Wird nun beschleunigt, findet keine Verzögerung mehr statt.

NM370 hat geschrieben:Das aber auch, dass der Ampera im Stadtverkehr alle Verbrenner gnadenlos im Verbrauch schlagen wird.

Nicht alle :)

Priusfan hat geschrieben:

NM370 hat geschrieben:Das aber auch, dass der Ampera im Stadtverkehr alle Verbrenner gnadenlos im Verbrauch schlagen wird.

Nicht alle :)

Darauf habe ich gewartet ;) Der einwand gilt aber nur solange der Akku leer ist.

Aber mal was anderes, ich habe mal ein wenig übe den Atkinson Zyklus beim Prius gelesen, wesentlich effizienter als der normale Ottozyklus.
In normalen Fahrzeugen wäre dieser wohl aber unbrauchbar da er eine extreme Anfahrschwäche hätte. Spielt beim Prius auch keine Rolle, das übernimmt ja die E-Maschine.
Hier natürlich die berechtigte Frage (hattest du ja auch schon mal gestellt), Warum zum Henker hat man das nicht auch beim Ampera getan????!!! Das spielt diese Schwäche absolut keine Rolle!

- Lizenzkosten an Toyota?
- ist anderes Motorendesign nötig ('neuentwicklung') oder
- ist es nur eine Frage der Zündfolge und Zündzeitpunkt?

Das Atkinsonpatent ist schon uralt. Da gibt es keine Lizenzkosten mehr. Und schon garnicht an Toyota. Die haben es ja nicht erfunden.

Das Prinzip ist auch recht einfach. Man fügt einfach einen 5. Takt ein in dem das angesaugte Benzin-Luft Gemisch wieder ausgestoßen wird. Bei etwa 50% Kolbenhub schließt das Einlassventil und es erfolgt die übliche Kompression etwa 1:8. In anschließenden Arbeitstakt hat man dann ein Entspannungsverhältnis von etwa 1:15 fast wie beim Diesel. Dadurch steigt der Wirkungsgrad fast auf Dieselaugenhöhe. Zusätzlich ist die Kurbelwelle nicht mittig unter den Zylindern sondern versetzt. Das sorgt zusätzlich dafür, dass der Arbeitstakt länger ist und die Verbrennungsgase länger auf den Kolben einwirken können.

Die zusätzlichen Dieselvorteile keine Drosselklappenverluste und geringer Standgasverbrauch sind beim Hybrid ohnehin Nebensache. Standgas gibt es nicht und Teillast ist auch eher selten.

Wie Du schon sagtest. Die Anfahrschwäche kompensiert die E-Maschine.


Tja warum hat der Ampera keine Atkinson. Ich denke mal das war eine reine Kostenfrage. Der Motor aus dem Regal war eben billiger als die zusätzlichen Entwicklungskosten für eine Atkinsonmodifizierung. Möglicherweise hängt es auch an der fehlenden Ventilsteuerung bei Opel. Oder haben die inzwischen auch sowas wie VVT oder so?