Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Wenn ich nun den Wagen in der warmen Garage habe und der Akku auch bei der 30 minütigen Fahrt mit Sicherheit nicht gross abkühlt. Dann stört es mich, dass ich zum Zwangsverbrenner werde obwohl die Reichweite stimmt und der Wagen danach im warmen Parking geladen wird.
All dies weil der Thermostat < -3 Grad misst. (2012er)
Da hätte GM die Batterietemperatur mit berücksichtigen sollen.

Noch schlimmer, wenn ich am Sonntag schnell ein paar Brötchen holen will (2-4km).
Da habe ich weniger Verbrauch mit dem Prius.

Gruss

PS: Bleibt die Hoffnung auf einen milden Winter

he2lmuth hat geschrieben:Ich halte es für sehr sinnvoll dass unter Null der Benziner anspringt:
Er heizt den Innenraum schneller.
Verhindert eine Hochstromentladung der kalten Batt die diese nicht lustig findet. (Motor plus 6 Kw Heizung)
Und heizt die HV Batt auf, ganz prima gedacht von GM.

Hellmuth

Zum X-ten Mal ... der RE heizt NICHT die Batterie !!!
Und ob so ein Benzinmotor eine ideale Lösung ist, den Innenraum aufzuheizen, naja ...

Naja, der RE ist ein hocheffizienter Wärmeerzeuger (66% oder so) der als Nebenprodukt auch noch Strom abgibt. Wenn man das Gewicht pro kWh Akku und pro kWh Benzin hochrechnet, geht die Runde eindeutig an den fossilen Brennstoff. In Summe sollte der Trend halt hin zu größeren (leistungsfähigeren) Akkus gehen und zu immer kleinern RE, nur für den Notfall.
Wieso hat noch niemand die Idee von der Standby Aluminium-Luft-Batterie aufgegriffen? Mit 20 kg hat man so 200 km (einmalige) Gangreserve. Da könnte man sogar ganz unbeschwert rein elektrisch unterwegs sein. Vielleicht reicht sogar ein "Reservekanister" mit 5-10 kg?