Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Joachim hat geschrieben:
P.S.: Zugegebenermaßen ist die Zuladung des alten Amperas viel zu gering.

Prodatron hat geschrieben:[Ich würde sagen:
Daran sieht man, daß Opel/GM mit dem RE des Ampers scheinbar doch alles richtig gemacht hat!
Der RE des Amperas ist größer und schwerer, hat mehr Leistung, führt noch einen reisetauglichen 35l Tank anstelle eine 9l Tanks mit sich, und insgesamt ist das Fahrzeug deutlich schwerer - trotzdem ist all den Theoretikern zum Trotz der RE im Ampera sparsamer als der kleine im i3.

Prodatron hat geschrieben: Andererseits:
Vielleicht ist's in Wirklichkeit doch etwas anders. Wir kennen das ja, daß der RE im Ampera sich auf den ersten Kilometern erstmal warm fährt und dabei etwas höher dreht und dabei sicherlich auch mehr verbraucht. Vielleicht hatte im obigen Test der RE im i3 bei den paar Kilometern gar keine Chance mehr, aus dem Kaltlauf-Modus herauszukommen und hat daher diesen hohen Verbrauch gehabt. Vernünftige Werte kriegt man wohl nur, wenn man beide mal 50 oder 100km im RE-Modus fahren läßt.

Was meint ihr?

CU,
Prodatron

Tango hat geschrieben:

Joachim hat geschrieben:
P.S.: Zugegebenermaßen ist die Zuladung des alten Amperas viel zu gering.

Es hat sich ja Fahrwerkstechnisch nichts geändert. Es wurden sicher nur die Max. Vorder- und Hinterachslast zusammengezählt und das neue Max. Gesammtgewicht daraus zusammengebastelt. Das Fahrzeug ist immer noch das gleiche.

Markus Dippold hat geschrieben:Vor einigen Tagen habe ich das an die AZ geschrieben:

Sehr geehrte Damen und Herren,

mit Faszination und am Ende mit hochgezogenen Augenbrauen habe ich den Artikel gelesen.
Zwei Fragen hätte ich allerdings dazu:
1. Wie kommen sie beim Ampera auf jährliche Wartungskosten von 712 Euro? Das ist nicht nur ein wenig überzogen, sondern gnadenlos falsch. Rund 100 Euro, mehr nicht.
2. Bei den Verbräuchen bräuchte ich etwas Aufklärung, hier verstehe ich die Tabelle nicht. Ich rate mal:
Voller Akku bedeutet: Sie fahren, bis der Akku leer ist und messen dann den Spritverbrauch, um auf die 100km Gesamtstrecke zu kommen. Wie auch immer, die angegebenen Werte können weder für den i3 noch für den Ampera stimmen, es sei denn, sie prügeln beide Fahrzeuge über die Autobahn. Dito beim Testverbrauch mit leerem Akku, wo der Wert beim i3 so oder so viel zu niedrig ist. Wenn selbst schon BMW sagt, daß das Motörchen 9.5l benötigt ... Ich persönlich habe den Ampera noch nie über 6.5l bekommen.
Von daher sind die angegebenen E-Reichweiten (nicht EU) für beide Fahrzeuge falsch. Um beim Ampera auf "nur" 40km zu kommen, da muß ich mich schon anstrengen - oder eben das Fahrzeug über die Autobahn prügeln.
In dieser Hinsicht finde ich deshalb auch die Bewertung dann beim Verbrauch etwas geschönt, was den i3 betrifft.
Ich vermute, daß sehr schnelle Autobahnfahrten durchgeführt wurden, auch wegen der Bewertung bei den Geräuschen. Ja, bei leerem Akku und hohen Geschwindigkeiten dröhnt der Ampera-RE, bei normaler Fahrweise muß man schon auf die Anzeige schauen, ob er aktiv ist. Zumindest bei dem Vorführ-i3, den ich hatte, dröhnte der 2-Zylinder insgesamt nervig, auch bei gemächlicher Fahrt.

Noch ein paar Anmerkung, weil es falsch in der Tabelle steht:
Der Ampera hat inzwischen ein zulässiges Gesamtgewicht von 2135kg und daher eine Zuladung von rund 400kg. Anhand der Ausstattungstabelle haben Sie ja mindestens das 2013er-Modell in den Händen gehabt.
Ölwechsel beim Ampera: Laut Anzeige (in Tabelle 30000km bzw. alle 12 Monate, was beides falsch ist).

Von daher wundert mich die "Überraschung" im Fazit nicht, basiert die Bewertung doch teilweise auf falschen Fakten.

Unter uns: Der RE beim i3 ist nur eine Reichweiten-Angstprophylaxe. Der i3 ist ein prima Stadtauto - und da braucht man den RE nicht. Weil selbst mit RE ist der i3 nicht wirklich langstreckentauglich. Dann lieber die Wärmepumpe rein.