Inoffizielles Fach-Forum für den Opel Ampera / Chevrolet Volt. >> Die Zukunft fährt elektrisch! <<
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Mag wohl sein, aber im Prinzip geht es doch nicht um das Design. Ok wenn das Auto schlecht aussieht kauft es auch mit dem besten Praxisnutzen keiner. Aber dennoch geht es um Verbrauch, Raumangebot und das was ich im Alltag mit dem Auto machen kann und was nicht.Joe hat geschrieben: Von BMW weiss man auch nur, dass der i3 (ohne RE) in der Grundversion < 40k€ in Deutschland kosten soll, mehr nicht. Natürlich wird niemand einen BMW in der Basisversion haben wollen. Also wird auch ein i3 mit Zubehör und vor allem RE locker die 50k€ Grenze knacken. Dafür schaut er halt auch interssant aus...
Ich persönlich vergleiche gar nicht mehr EVs/Hybrid mit Verbrennern, da der Verbrenner noch so billig sein kann, er kann nicht elektrisch Fahren und zieht damit massive Benzinkosten hinter sich her, die nicht reduziert werden können. Von daher ist das Argument eben Äpfel mit Birnen vergleichen. Aber die allgemein Bevölkerung kann erst gar nicht so weit denken, deshalb ist das eines der meist verwendeten Argumente. Zumal man sich aber vor dem Kauf eines EVs/Hybrid eben genau mit seiner Mobilitätssituation auseinander setzen muss. Nicht wie bei den standard Verbrennern einfach kaufen und dann alles damit machen können ohne auf die Kosten zu schauen.Joe hat geschrieben: Opel hat nunmal zusätzlich das Problem, dass sie hierzulande - ob berechtigt oder nicht - qualitativ immer unterhalb von VW und erst Recht Audi, BMW, Mercedes angesiedelt werden. Und da Opel auch ansonsten keine Autos in der 40-50k€ mehr anbietet (weil man dort auch kein Marktpotential offenbar mehr sieht) schiesst der Ampera natürlich nach oben raus. Viele sagen halt, was 52 k€ für den Ampera, dafür bekommt man aber ansonsten schon was ganz anderes... (ja das stimmt, ein 520d liegt mit Leder, Navi, Xenon und etwas Kleinkram auch in etwa bei 50-52k€).
Ich denke der Hauptpunkt ist wie immer der Preis. Wenn Akkus um die Hälfte billiger wären würde man schon mehr Käufer ansprechen. Oder eben Staatliche Subventionen. Wieso gibt es in Norwegen 10 % E-Auto Anteil. Oder in den Niederlanden wo die Leute günstiger Wegkommen wenn man einen Hybrid oder EV kauft statt einem Verbrenner ?Joe hat geschrieben: Für mich ist die Sache recht einfach. Entweder in 2014 zeigt sich eine spürebare Marktbelebung im plug-in und E-Car Bereich ab und die Strompreise steigen nicht etxrem weiter oder zumindest langsamer als der benzinpreis oder aber wir können das Thema auf absehbare Zeit beerdigen.
Naja ich finde ein wenig das diese Dienstwagengesetze etwas überbewertet werden. Wer hat denn was davon ? Nur die die einen haben/bekommen und das ist ja nicht die Masse. Die die einen bekommen, sind doch eh meist die die auch richtig viel fahren, von daher bringt denen ein EV eigentlich gar nichts.Joe hat geschrieben:In Norwegen spart man halt die Luxussteuer und die MwSt, soweit mir bekannt.
Fakt ist aber auch, dass sich EVs und Hybride momentan nur dort in nennenswerten Stückzahlen verkaufen, wo es staatliche Subventionen für Käufer gibt, welcher Art auch immer.
Hierzulande bekommt man ja nicht mal die geplante Regelung für Dienstwagen fristgerecht umgesetzt.
Natürlich ist es das, aber nur dadurch würden EVs in Deutschland erfolgreicher. Mehrwertsteuerwegfall wäre schon ein Segen, sind schließlich 19 %. Diese lächerliche KFZ Steuererlass den es ja jetzt gibt, das ist einfach nur erbärmlich als wenn man da soviel dran spart.Joe hat geschrieben: Staatliche Subventionen sind nun mal immer sehr zweischneidig.
Technologieträger hin oder her, man redet von einem 1 Liter Auto aber eben wie beim Ampera und vielen anderen Plug-Ins nur auf den ersten 100 km, wie sieht es danach aus ?Joe hat geschrieben: Der VW XL1 ist mehr oder weniger ein Technologieträger. Allerdings las ich gestern, dass man überlegt seinen Antrieb in den Up! zu verpflanzen und so einen Plug-in Up! zu schaffen.
BMW geht eher auf die wir bauen leichter statt größeren/besseren Akku. Was nun mehr bringt werden wir sehen. Von den Kosten her wird es sicher gleich bleiben.Joe hat geschrieben: Der i3 von BMW dürfte so etwas um die 4,0m-4,2m lang werden, allerdings einen sehr luftigen, geräumigen Innenraum haben. Die Materialwahl ist ja sehr auf Leichtbau getrimmt, die Sitze recht dünn (was nicht schlecht sein muss, mein Bürostühl ist auch sehr schlank und dennoch bequem). Ich bin gespannt und hoffe ihn dieses Jahr noch Probe fahren zu können. Dürfte aber eher Q1/2014 werden.
