Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

MAAAAAAAN! Schon wieder Fehlerkombi P1e00 und P1fff, das dritte Mal in drei Jahren. Was ist denn das? Kühlmittelstand ist super. Kein Bock, schon wieder auf Diagnose "Softwarefehler" beim FOH. Was kann man denn da mal tun?
Zum FOH muss ich allerdings eh - das "Lager" singt 15.000km nach Austausch auch schon wieder. Glückwunsch an alle, die keine Probleme haben - ich scheine ein Montagsmodell erwischt zu haben.

Also ich wollte gerade eben mal die Leitungen zum Kühlmittelsensor durchmessen, ich finde aber nicht die Pins 32/33 am Stecker X1 des HPCM2. Vielleicht bin ich zu blöd, aber ich sehe keine Beschriftung am Stecker. Gibt es irgendwo ein Bild der Steckerbelegung oder wo genau finde ich die Beschriftung?

Im Steuergerät seitlich der Pins und Steckerrückseite zerlegen,da stehts.

Ohne den Sitz auszubauen bekommt man kaum nen ordentlichen Blick drauf und auf meinen Handyfotos sehe ich da leider auch nichts. Habe online ein Bild gefunden - vielleicht kann da ja jemand mal markieren wo die Beschriftung zu finden ist bzw. ab wo ich die Pins 32 und 33 zählen muss (klar, dass ich dann entsprechend an den Pins am Stecker messe)?

Ich kann sogar die Nummern auf dem schlechten Bild erkennen,links und rechts je Pinreihe,nimm eine Lupe dann
Blauer Stecker ist der X1

Loader230V hat geschrieben: ↑12. Feb 2022 16:31 Hallo Micha, vielleicht liegt ja ein Bruch des Kabels zum Füllstandsensor des Ausgleichsbehälters vor. War bei mir so . Hatte darüber einen Post verfasst am 27. Jul 2019 15:32. Reparaturkabel mit Stecker hätte ich noch . Gruß, Lothar

OK. Laut Werkstatt wurde das Kabel geprüft.

badtaste hat geschrieben: ↑14. Feb 2022 11:24 MAAAAAAAN! Schon wieder Fehlerkombi P1e00 und P1fff, das dritte Mal in drei Jahren. Was ist denn das? Kühlmittelstand ist super. Kein Bock, schon wieder auf Diagnose "Softwarefehler" beim FOH. Was kann man denn da mal tun?
Zum FOH muss ich allerdings eh - das "Lager" singt 15.000km nach Austausch auch schon wieder. Glückwunsch an alle, die keine Probleme haben - ich scheine ein Montagsmodell erwischt zu haben.

Dann muss es aber viele Montags Ampis geben. GM hat ein Abkommen mit der Benzinindustrie also müssen wir wieder einige Zeit mit dem REX fahren, Scherz ,aber daß dieser Fehler eine Geldruckmaschine für GM ist ist doch klar. Bei jedem Upgrade kassieren die ab. Bei meinem glaube ich daß es etwas mit dem Vorheizen mit eingestecktem Ladekabel zu tun hat.Deshalb möchte ich nocheinmal"resetten" und ohne Vorheizen testen.

Ich konnte es nun messen und habe festgestellt, dass die Steckerverbindung am Kühlmittelsensor einen Wackelkontakt hatte. Mit einem Ruckeln am Stecker ließ sich der Widerstandswert gut gegen Unendlich manipulieren. Die Leitung zum Stecker selbst war im Gegensatz zu anderen Fällen, die ich hier im Forum gesehen habe, nicht angegammelt oder gebrochen. Auch der Sensor liefert beim Aktivieren den geforderten Wert. Nachdem ich die Kontakte im Stecker etwas aufgebogen und den Stecker wieder eingesteckt hatte, war der Wert auch mit Ruckeln und Wackeln am Kabel stabil bei 24,6 kOhm.
Jetzt noch zum FOH "HPCM2 Neuprogrammieren" und Lizenzgebühren abdrücken - großartig!
Ich hoffe aber, damit hat sich die Sache dann erstmal für die nächsten Jahre erledigt. Danke für Eure Hilfe!

Kontaktspray und silikonfett mit rein sonst kommt's wieder,auf den Pins sind schwarze Punkte.Chrom und aluminiert verträgt sich nie.

Ähnlich wie hier beim Dieselinjektor

So, nu auch bei mir. ...00 und ...fff
Morgen geht's zum FOH.
Was ich interessant fand (konnte eben ja nur mit Sprit zur Arbeit fahren): Batterie hatte +4°C, Battheizung bleibt aus, nach 20 Min Fahrt und +7° geht die Battheizung auf einmal an
Der Generator hat übrigens bis zu 25kW in die kalte Batterie gedrückt!