Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Das waren jetzt meiner seits auch nur idialisierte theoretische Werte. Das ein Verbrenner den höchsten Wirkungsgrad nur bei Volllast und bestimmter Drehzahl erreicht, war mir bewusst.
Das ist nämlich ein weiterer Vorteil des Ampera Range Extenders, der kann nämlich wenn nötig in diesem Bereich arbeiten unabhängig von der Geschwindigkeit.

agentsmith1612 hat geschrieben:der kann nämlich wenn nötig in diesem Bereich arbeiten unabhängig von der Geschwindigkeit.

In der Theorie ja. Praktisch aber leider nicht. Der Motor dreht in erster Linie Lastabhängig hoch. Das ist eben der Nachteil eines Regalmotors, der in keinster Weise für den RE Betrieb optimiert wurde.

Da besteht seitens des RE Motors sicher noch Optimierungspotenzial, dennoch ist es mit dem jetzigen effizienter diesen so zubetreiben als ein Auto mit dem selben Motor konventionell anzutreiben.

@Priusfan: gibt es irgendwo Belege für das lastabhängige Hochdrehen? In der Theorie wurde bisher immer von verschiedenen, verbrauchs- und resonanzoptimierten Drehzahlbereichen gesprochen, zwischen denen bei schwankender Leistungsabforderung zeitversetzt hin- und hergeschaltet werden kann. Dass man von einer Drehzahl zur anderen erstmal kommen muss, ist klar; deshalb ist das aber nicht identisch mit lastabhängigem Hochdrehen...
Meine eigenen Ampera-Fahrten entsprachen auch eher dieser Stufenbeschreibung.

Grüße!

Markus

agentsmith1612 hat geschrieben:Da besteht seitens des RE Motors sicher noch Optimierungspotenzial, dennoch ist es mit dem jetzigen effizienter diesen so zubetreiben als ein Auto mit dem selben Motor konventionell anzutreiben.

Mir wäre lieber, anstelle in die Optimierung des RE, würde das Geld in die Akkutechnologie gesteckt. Ich fahre zur Zeit den Ampera zu 94% aller gefahrenen Kilometer rein elektrisch. Gerade hat sich die Motorenwartung gemeldet, da der RE 6 Wochen nicht gelaufen ist.

Grüsse
EcoDrive

EcoDrive hat geschrieben:

agentsmith1612 hat geschrieben:Da besteht seitens des RE Motors sicher noch Optimierungspotenzial, dennoch ist es mit dem jetzigen effizienter diesen so zubetreiben als ein Auto mit dem selben Motor konventionell anzutreiben.

Mir wäre lieber, anstelle in die Optimierung des RE, würde das Geld in die Akkutechnologie gesteckt. Ich fahre zur Zeit den Ampera zu 94% aller gefahrenen Kilometer rein elektrisch. Gerade hat sich die Motorenwartung gemeldet, da der RE 6 Wochen nicht gelaufen ist.

Grüsse
EcoDrive

Das wäre natürlich die beste Alternative. Aber man sieht ja das alle anderen Hersteller lieber noch mehr Mechanik und Technik in ihre Verbrenner stopfen.

Hallo agentsmith1612

Da hast du leider Recht.
Hier im Forum hat das jemand mal sehr treffend formuliert. Die Hersteller haben eine sch.. Angst davor, dass sich die Kernkompetenz des Automobilbaus von den Kolbenklopfern zu Siemens, Bosch und LG-Chem verschiebt.

Deshalb die kürzlich getätigen Firmenübernahmen (Bosch) und Joint Ventures mit LG

Grüsse
EcoDrive

Natürlich verschiebt sich die Branche dann komplett, alle Zulieferer für Motorteile würden richtig viele Leute entlassen und würden eigentlcih nciht mehr gebracht, dafür aber viele Arbeitsplätze in der Akkubranche und bei den E-motoren. Vielleicht sogar bei Eneuerbaren Energien.
Zudem würden die Werkstätten kleiner und die viele Mechaniker eher durch EDV-Fachleute ersetzt da eben vieles über Software läuft.
Ist schon ein großer Umbruch wovor die Hersteller Angst haben, aber so ist das nunmal. Früher hätte sich auch kein Lackierer gedacht das sogut wie alles am Auto der Robotor Lackiert. Ist sind zwar nicht diese enormen Veränderungen aber irgendwann kommt es halt doch, weil es die bessere Lösung ist.