Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Ich soll sie mit Polymer verkleben.
Damit auch wieder die Abdeckplatte oben abdichten.

Ja, "Keramik 10 Ohm 20 Watt " schon, aber wenn die dann noch Hochlastwiderstände sein sollen, dann wird die Luft schon verdammt dünn.
Bei Conrad habe ich die gefunden (leider keine Keramik):
https://www.conrad.de/de/p/nikkohm-rnp- ... 54012.html
https://www.conrad.de/de/p/vishay-rto02 ... 45208.html

Oder ganz einfach sowas?
https://www.amazon.de/Zementwiderstand- ... B074S2HYQD

Es ist also der Vorladewiderstand, richtig?

Zementierte Keramik-Drahtwiderstände gibt es in diversen Ausführungen bei KRAH https://www.krah-gruppe.de/de/produktfinder/?group=6

Dort gibt es auch diverse andere Automotive-Widerstände. Das Sortiment ist zum Teil auch bei Bürklin https://www.buerklin.com/de/ verfügbar, evtl. einfacher zu bestellen als Privatperson.

Ich würde auch unbedingt bei den originalen Widerstandswerten bleiben. Ist er zu klein, steigt der initiale maximale Vorladestrom und kann dir weitere Elektronik zerstören. Ist er zu groß kann es sein, dass die Vorladung zu langsam ist und vorzeitig abgebrochen wird (Timeout), dann ist der durch die HV-Schütze zu schaltende Strom noch zu hoch und die Lastkontakte leiden. Wie Andreas schon geschrieben hat. Oder es wird gar nicht zugeschalten bei geeigneter Überwachung.

Heute habe ich die richtigen Widerstände eingebaut.

Zwei von diesen Dingern sind es: Im eingebauten Zustand habe ich in Summe 9,8 Ohm gemessen.

Als erstes die HV-Sicherung raus (unter einer Platte unterm Fahrersitz), dann Kofferraum öffnen, dann 12V-Batterie abklemmen.

Hier ist jetzt sozusagen die Motorhaube weggeschraubt (Kofferraumboden).
Die zwei linken Schrauben (rote Kreise), mit denen die Platte ("Motorhaube") gehalten wird, sind schon beim ersten Reparaturversuch abgebrochen, gnadenlos festgerostet. Das muß ich noch machen. Die beiden rechten Schrauben sind noch ok.
Das grün eingekastelte Ding, da muß der Deckel runter. Beim Draufschrauben wieder eine Dichtmasse drauf, Polymer-Kleber, bloß nichts mit Silikon. Hier ist der Deckel jetzt runter. Obere Platine ab, der selbstgewickelte Widerstand ist schon abgeschraubt. Widerstände eingelötet, mit dem Polymerkleber fixiert. Links das Rote ist nur eine temporäre Halterung, bis der Kleber etwas angezogen hat. Dann oben noch 2 Schichten Isolierband drauf, damit die Kontakte keinesfalls mit der Platine oben drüber in Berührung kommen.
Nochmal gemessen, ob alles paßt. Den ganzen Krempel wieder zusammengebaut, den Deckel - wie oben schon erwähnt - ebenfalls mit dem Polymerkleber abgedichtet.
i-MiEV lädt, heute schon Sonne reingeladen.

Der AC-Bordlader ist wieder defekt.
Der Spezialist hat inzwischen weiter geforscht und glaubt, daß der eigentliche Grund wohl das Relais ist und die Widerstände dann nur der Schaden ist, wo sich das auswirkt. Das Relsis kann man auch auf Bauteilebene tauschen.

Jetzt geht es nur darum, einen Termin zu finden, an dem wir uns wieder auf halbem Weg treffen können.

So, der AC-Lader funktioniert wieder.
Relais getauscht, war tatsächlich eine kalte Lötstelle. Auch nochmal die erneut kaputt gegangenen Widerstände. Jetzt hoffe ich, daß das noch das eine und andere Jahr gut geht.

Reichlich kitzlig war die Hinfahrt.
An den Efacec-Ladern wie dem, an dem ich in Coburg geladen habe (danach geht es hoch in den Thüringer Wald), bekommt man den i-MiEV nur auf 80%. Daher erstmal die sichere Strecke zum (einzigen) Chademo in Suhl im Handy-Navi eingegeben. Aber dann habe ich gesehen, daß es auch locker zum (ebenfalls einzigen) Chademo in Zella-Mehlis reicht. Den als Ziel aktiviert. Tja, der war aber defekt, stand nirgendwo, weil online ist das Ding, nur kann man nix freischalten laut Anzeige im Display (da stand auch, daß das Problem bekannt sei).
Puh, 16km Rest, sowohl Akku als auch Strecke - und ich mußte noch über einen Berg (der Weg außenrum war wegen Baustelle gesperrt). Oben an der Wasserscheide noch 1km im Akku bei 8km Reststrecke, aber bis zum Ziel habe ich noch was rausgefahren, kam mit 5km Rest an. Bin aber auch nur mit 30-40km/h gefahren, war zum Glück auch absolut nichts los auf der Straße.

Nach der Reparatur an die einzige funktionierende Typ2-Steckdose in dem Ort hingehängt, um Strom bis Suhl nachzuladen. Dort hätte es im Zweifelsfall auch etliche andere Typ2-Ladestationen gegeben, hätte halt etwas länger gedauert. Aber der dortige Chademo hat funktioniert.

hallo Markus,
da musstest du aber starke Nerven haben

Heute war TÜV beim i-MiEV (wie der Ampera auch 11 Jahre alt).
Ergebnis: Ohne Mängel bestanden.
Und das ohne Inspektion seit 2 Jahren. Nächstes Jahr wieder, Bremsflüssigkeit und so ...

Etwas Bammel hatte ich bei der Handbremse, weil die Abweichung von links und rechts beim letzten Mal schon recht hoch war. Aber die Handbremse beim Fahren hin und wieder mal etwas anziehen (bis man die Bremswirkung wahrnimmt) bringt offensichtlich was.