Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

MOB hat geschrieben:Und was ist damit:

http://esl-shop.de/ladekabel-elektroaut ... -typ1.html

In der Beschreibung steht das es auch 16 A lädt,
oder habt ihr damit schlechte Erfahrung?

Grüße
Mob


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Die Version mit Schuko-Stecker (und 10A) habe ich im Einsatz. Es läuft weitgehend unauffällig. Bei mir hängt das Ding im Keller ständig am Netz. Allerdings möchte es alle paar Monate mal aus- und wieder eingestöpselt werden

Im Laufe des Sommers werde ich mir eine Art "Ladesäulchen" vor das (Fertig)Haus stellen: Entweder eine blaue CEE-Dose + Schuko-Dose + ICCB mit Schuko-Stecker in einem abschließbaren Schaltschrank, oder eine Wallbox für den Außenbereich. Mal sehen.

Bis dann,
Thorsten

he2lmuth hat geschrieben:Gleichrichten tut der Ziegel nicht, er leitet mit diversen Überwachungen die 230 V weiter ins Auto. Dort wird zuerst hochgespannt von 230 auf min 400 V dann erst kommt die Gleichrichtung.

Ah, ok.

Prinzipiell bräuchte man dann ja im Minnimalausbau nur ein Kabel mit Cee16 <-> Typ1.
Dann aber ohne Möglichkeit , den Ladestrom zu begrenzen und ohne Überwachung des Anschlusses?
Grad hier gelesen: Geht nicht, mag der Ampi nicht...

Ist eine Schnellladung des Ampera eigentlich auf Dauer schädlich für die Akkus?

Euch allen schon mal vielen Dank für die Antworten und Angebote!

Hallo Fossilbär,

was verstehst Du unter Schnellladung

Mehr als 16A lässt der Ampera sowieso nicht an sich ran und 16A sind meiner Ansicht nach keine Schnellladung.

Genaugenommen ist jede Ladung schädlich für den Akku. Der Akku hält eben nur eine bestimmte Anzahl von Ladezyklen aus. Bei jeder Ladung läuft also der Countdown.

Bezüglich der Lebensdauer des Akkus wird Dir hier niemand Auskunft geben können. Es liegen einfach noch keine Erfahrungswerte vor.

Ich war 2011 von Opel zur Präsentation des Ampera nach Dudenhofen eingeladen. Ein dort anwesender Techniker meinte, dass bei Opel Akkus im Test laufen, die von den Ladezyklen her ca. 12 Jahre alt sind. Diese Akkus sollen angeblich noch 90% ihrer Kapazität gehabt haben.

Na dann hoffen wir mal das Beste

Schöne Grüße
Lothar

So viel zu den Werten:

http://www.electricvehiclewiki.com/Batt ... acity_Loss

Ich denke nicht, daß man die ungekühlten Leaf-Akkus, die in den heißen Gegenden der USA nach relativ kurzer Zeit die Grätsche gemacht haben, mit den temperierten Ampera-Akkus hier in Mitteleuropa vergleichen kann.
Zero (Motorrad) hat mit seinen Akkus ein ähnliches Problem wie Nissan in den USA.

Wie auch immer, eine Ladung mit 3.7kW ist keine Schnellladung.

Für Ampera-Verhältnisse schon.


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16A / 3,8 kW = Schnellladung
Das Problem, wenn es eines geben sollte, verstehe ich nicht...........

Bedenklich sind nicht einmal die Akkutemperaturen beim Laden. Da die Batterie beim Ampera flüssigkeitsgekühlt ist und bei hohen Außentemperaturen auch noch mit der Klimaanlage gekühlt wird, ist weit und breit keine Gefahr erkennbar.

Gruß Lothar

Fossilbär hat geschrieben:Für Ampera-Verhältnisse schon.

Aber nicht für den Akku.

MOB hat geschrieben: ...oder habt ihr damit schlechte Erfahrung?

Mit dem ESL Shop leider ja! - zu dem Produkt kann ich aber nichts sagen...

Hier schulde ich Euch noch das Ende der Geschichte: Ich habe mich für das Kabel von ESL ( http://esl-shop.de/fahrzeugsuche/opel-a ... -typ1.html ) entschieden, das es das preisgünstigste war. Die Abwicklung war problemlos und schnell und die Portokosten mit 6 € auch sehr angemessen.

Das Kabel selbst erfüllt seinen Zweck: Es lädt mit bis zu 16 A und ist dann sehr hilfreich, wenn ich nach Rückkehr von der Arbeit nach nur kurzer Pause wieder eine längere Strecke fahren muss.