Preis: BMW i3

[Prodatron]

Der RE wird wohl 4500€ kosten, wie jetzt in Holland durchsickerte.

Liegen wir also bei knapp 40.000€ mit RE. Mit ePionier-ähnlicher Vollausstattung kommt man dann sicherlich auf um die 45.000€, was gerade mal gut 10% günstiger ist als ein vollausgestatteter Ampera (ist jetzt natürlich reine Spekulation). Für mich wäre das dann im Vergleich zum Ampera aber definitiv kein "Kampfpreis" mehr, denn für 10% mehr kaufe ich mir doch lieber ein Erstwagen-taugliches Auto.
Scheinbar ist der RE ja auch wirklich nur als Notstrom-Aggregat vorgesehen und nicht für längere Strecken (mit vielen Tank-Stopps) ausgelegt, soll also lediglich den Wagen bis zur nächsten Steckdose schieben, wenn der Akku mal leer ist, und nicht für Reisen verwendet werden. Von daher ist ein (Preis-)Vergleich mit dem Ampera sowieso nicht besonders sinnvoll.

CU,
Prodatron

[voltino]

Der offizielle Preis für das Grundmodell (nackt) ist in der Schweiz bekannt gegeben worden: SFR 39'950.--.
Mehr Infos unter http://www.bmw-i.ch/de_ch/?WT.mc_id=s_g ... &WT.srch=1

[BuzzingDanZei]

Liegen wir also bei knapp 40.000€ mit RE. Mit ePionier-ähnlicher Vollausstattung kommt man dann sicherlich auf um die 45.000€, was gerade mal gut 10% günstiger ist als ein vollausgestatteter Ampera (ist jetzt natürlich reine Spekulation). Für mich wäre das dann im Vergleich zum Ampera aber definitiv kein "Kampfpreis" mehr, denn für 10% mehr kaufe ich mir doch lieber ein Erstwagen-taugliches Auto.
Scheinbar ist der RE ja auch wirklich nur als Notstrom-Aggregat vorgesehen und nicht für längere Strecken (mit vielen Tank-Stopps) ausgelegt, soll also lediglich den Wagen bis zur nächsten Steckdose schieben, wenn der Akku mal leer ist, und nicht für Reisen verwendet werden. Von daher ist ein (Preis-)Vergleich mit dem Ampera sowieso nicht besonders sinnvoll.

Ich bin jetzt dazu wohl als ZOE Fahrer im falschen Forum, aber der Range Extender interessiert mich nicht. Für mich ist ein Elektroauto auch ohne Stinker vollwertig. Hab jetzt in 8 Wochen 5000km mit dem ZOE gefahren und bin damit schon quer durch Deutschland gefahren.

Daher empfinde ich die 35.000€ als Kampfpreis. Im Vergleich zum Ampera und mit RE relativiert sich das natürlich etwas, da hast du recht. Allerdings bekommst du beim i3 auch die modernere Technik. Leichtbau Carbon mit einem Gewicht von 1200kg (viel bessere Beschleunigung und vermutlich auch Handling), der neue Multimedia/Navi Kram scheint auch Top zu sein und er fährt die doppelte Strecke elektrisch, im Vergleich zum Ampera.

[Prodatron]

Hab jetzt in 8 Wochen 5000km mit dem ZOE gefahren und bin damit schon quer durch Deutschland gefahren.

Klar ist das möglich, das möchte ich nicht bestreiten. Aber dann auch etwas tricky. Ich selbst muß ca. alle 2 Monate eine Strecke von 2 x 400km fahren. Wenn ich das richtig im Kopf habe, hat der ZOE eine reale Reichweite von 150km (entspricht ja ziemlich genau auch der elektrischen des BMW i3). Ich müßte also ganz genau planen, daß ich immer genau nach 100-150km eine 43KW oder 22KW Lademöglichkeit finde, damit ich maximal 1 Stunde Zwangspause einlegen muß, und das dann ca. 3x auf der 400km Strecke, auf dem Rückweg das gleiche nochmal. Das wird die Reisezeit fast verdoppeln. Für mich ist das für einen solchen Einsatz leider nicht mehr "vollwertig".
Als Stadt- und tägliche Pendler-Autos sind reine Stromer und der i3 selbstverständlich vollwertig. Perfekt als Zweitwagen oder für solche, die wirklich nur ganz selten mal längere Strecken über 300km am Stück fahren müssen.

CU,
Prodatron

[Kalchi]

Hallo Forum!
Seit dem 02.Mai 2013 bewegen meine Frau und ich jetzt unseren Ampera. Wir hatten uns auch für einen Renault ZOE interessiert und für den Vorverkauf angemeldet gehabt. Die ZOE-Auslieferung wurde aber immer wieder nach hinten verschoben und uns deswegen einen Ampera gekauft. Im Falle des ZOE-Kaufes hätten wir uns unseren alten Pkw für die längeren Fahrten auf Wechselnummer behalten. Inzwischen sind wir aber sehr froh und auch überzeugt, dass der Ampera-Kauf die bessere Wahl war. Bei unseren Fahrten sind schon mehrmals für ein reines Elektroauto unliebsame Überraschungen aufgetreten. Z.B.: Unvorhergesehene Umleitungsstrecke, Ladung aus verschiedenen Gründen nicht funktioniert (kein Anschluss, Ungeschicklichkeit, zu wenig Zeit), schlechtes Wetter (Klima, Heizung, nasse Fahrbahn), usw. Weiters verlieren nicht gleich zwei Autos an Wert (Amortisation). Tachostand ist derzeit 12000 KM - keine technischen Probleme. Zu ~ 90 Prozent aus der eigenen Photovoltaikanlage mit Energie versorgt. Also mit dem Ampera sind unsere Fahrten mit bestem und ruhigem Gewissen möglich. Wenn sich schön langsam auch andere Automarken auf den Markt schieben, kann das nur gut sein. Die müssen sich allerdings noch beweisen. MBG Kalchi

[agentsmith1612]

Entgegen früheren Verlautbarungen hat BMW das Auto billiger und den RE teurer gemacht - wohl nachdem sie gemerkt haben, daß fast alle den RE wollen ... .

Ob jetzt aber wirklich so viele den RE wollen ist eine andere Sache, zum Langstrecken fahren wie mit dem Ampera taugt der nämlich nicht, sondern eben nur um eigentlich keine Sorgen zu haben und vielleicht die letzten maximal 50 km zum Ziel/Ladestation zu kommen.

Der Verbrauch ist ja auch nicht ohne.

[Kalchi]

Hallo, für Langstreckenfahrer ist der Ampera, aber auch kein anderes E-Auto geeignet und ich glaube auch nicht geplant. Auch eine Anhängekupplung zur Fahrradmitnahme fehlt. Aber für die gängigen Altagsfahrten finde ich E-Autos fantastisch. Kein Lärm, kein Gestank und auch ein tolles Fahrfeeling. Es stimmt auch, dass um 45t Euros auch schon andere tolle Autos erhältlich sind - aber die stinken halt alle. MbG Kalchi

[Martin]

Der i3, Zoe und Ampera haben alle Ihre Daseinsberechtigung.
Bei 150km Reichweite könnte ich eigentlich auch auf den RE verzichten.
Die Batteriemietmodelle von Renault und BMW (wohl auch) haben immer einen vergünstigten Mietwagen für längere Touren parat.
Also für die 1-2 mal im Jahr für eine Urlaubsreise.

Der Zoe ist praktisch, relativ günstig und auch voll alttagstauglich.
Der i3 zeigt zusätzlich was sonst noch so möglich ist zum Thema Leichtbauweise und Performance.
Der Ampera bietet eine menge Komfort und ist was für 'Schisser' die Angst haben liegen bleiben zu können.
Aber was interessiert einem der Verbrauch eines RE wenn der äußerst selten läuft?!
Das ist nur ein Argument für Leute die das Konzept nicht verstehen bzw. immer mit Benzin fahren müssen... (die armen Schweine )

Das der i3 die moderne techn. auffährt sollte normal sein, er ist ja ca.3 Jahre später dran, wäre schlimm wenn es nicht so wäre...

[caffeine]

Der Ampera bietet eine menge Komfort und ist was für 'Schisser' die Angst haben liegen bleiben zu können.

So isses. Mir war ein reines E-Auto auch zu riskant. Der Zoe z.B. ist ein super Auto. Gefällt mir sehr gut. Der Leaf (der neue) auch. Aber ich bin nicht so mutig wie Nino. Wenn ich nach HH fahre, will ich möglichst zuverlässig ankommen. Bahn ist nicht so mein Ding

Der i3 wird mit Sicherheit gut werden. Schließlich war die Hand des Ampera-Erfinders beteiligt. Man wird sehen, wie sich das Auto am Markt entwickelt. Das es mehr Chancen als der Ampera hat, ist schon vom Stallgeruch her klar. Ist schließlich ein BMW.

Wie auch immer. Für mich kommt er deutlich zu spät. Nach dem Ampera kommt wahrscheinlich wieder ein Ampera oder ein Model S

[Prodatron]

Der Ampera bietet eine menge Komfort und ist was für 'Schisser' die Angst haben liegen bleiben zu können.

Wenn es eines an Autos gibt, was ich hasse, dann ist das ein fast leerer "Tank" und die Befürchtung, liegenzubleiben. Auf der Autobahn gibt das sogar Punkte in Flensburg - gar nicht witzig. Eine Bekannte ist mit dem Smart ED schon mehrfach liegengeblieben, weil die Reichweite plötzlich völlig zusammengebrochen ist. Das war sehr peinlich und nervig zugleich. Ich bin zwar auch Energie-Fanatiker und betreibe voller Stolz eine 10KWp PV-Anlage mit optimiertem Eigenverbrauch (Batterien), aber ich bin beim Alltagsfahrzeug kein "Freak". D.h. ich möchte auch ab und zu mal ohne generalstabsmäßige Planerei auf langen Strecken ohne Stops, die dann so lange wie die ganze Fahrt dauern, von A nach B kommen. Das hat dann auch nichts mehr mit Schisser zu tun, sondern mit praktischem Komfort im Alltag.

Wie auch immer. Für mich kommt er deutlich zu spät. Nach dem Ampera kommt wahrscheinlich wieder ein Ampera oder ein Model S

Ob zu spät, wird sich noch zeigen. Hoffentlich wird er eine große Zielgruppe für Zweit- und Stadtautos finden. Jedenfalls ist der i3 halt alles andere als ein Ampera-Ersatz, sondern wie alle bisherigen reinen Stromer ein reines Stadt/Pendler-Fahrzeug im Alltagseinsatz. Aber hier hoffe ich, daß er sich ordentlich durchsetzt, denn das wird dann die ganze EV-Branche vorwärtsbringen. Das gute Marketing (z.B. tut BMW so, als hätten sie die "Ein-Pedal-Steuerung" erfunden - der Ampera kennt den L-Gang von Anfang an und läßt dem Fahrer sogar die Wahl zwischen starker und schwacher Rekuperation z.B. im Gegensatz zum Smart ED) und die bisher gute Presse sind jedenfalls schon sehr vielversprechend.

CU,
Prodatron