Optimale Geschwindigkeit bergab für Rekuperation

[Chregu]

Tschau zäme!

Ok, ich geb's zu, ich bin zu faul zu suchen

Mich würde die optimalste Geschwindigkeit bergab für maximale Rekuperation wunder nehmen.

Dazu mache ich mit meinen amateur Stromer-Kenntnisse folgendes Gedankenexperiment:

Ich fahre auf gerader Fahrbahn mit, sagen wir mal 120km/h und lasse dann das "Gaspedal" los, Stellung "L".
Dann setzt das regenerative Bremsen ein und es wird eine konstante Strommenge von X Ampere in den Akku gepumpt. Diese X Ampere bleiben, so denke ich zumindest, bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit y km/h konstant, danach verläuft der Ladestrom linear gegen Null wie auch die Geschwindigkeit gegen Null geht.
So zumindest meine Annahme

Die Ladeleistung setzt sich ja nun zusammen aus Zeit * Ladestrom X

Mich würde nun die Geschwindigkeit Y km/h wunder nehmen, denn dies wäre doch der beste Speed fürs Bergabfahren, da ich immer noch maximalen Regenerationsstrom habe und diesen am längsten halten kann... oder nicht?

Mache ich einen Überlegungsfehler?

PS: logische Voraussetzung ist natürlich, dass der Berg genügend Steil ist und die Geschwindigkeit ohne Leistung gehalten werden kann!

[micky4]

Man braucht zur Berechnung sicher das Gefälle der Straße....

[Tango]

Also je schneller Du fährst und rekuperierst, desto mehr Strom wird produziert, aber umso schneller wird Höhe vernichtet. Ich habe auf ca. 500 Höhenmetern 1,8 KWh rekuperiert. Bei ca. 1250 Höhenmetern waren es fast 5KWh. Ob bei steiler schneller Talfahrt oder bei flacher langsamer Fahrt spielt eigentlich keine Rolle, ausser dass der Verbrauch der Distanz noch abgezogen werden muss. Ist doch ein physikalisches Gesetz.

[Chregu]

Also je schneller Du fährst und rekuperierst, desto mehr Strom wird produziert, aber umso schneller wird Höhe vernichtet.

Und genau da möchte ich nachhaken und dies in Frage stellen (zumindest den ersten Teil, der zweite ist logisch...)

Ich bezweifle irgendwie, dass die Rekuperationsleistung lienar bis zu den 161km/h ansteigt, sondern denke dass sie irgendwo bei 50-80km/h das Maximum erreicht hat. Der limitierende Faktor dürfte dabei die Auslegung des Akkus sein, wieviele "C" er verträgt.
Und mit dieser Geschwindigkeit könnte ich dann möglichst lange den Berg hinunter rollen und mit maximaler Stromproduktion laden...

[EcoDrive]

Hallo Chregu

Es muss unterschieden werden zwischen der Verzögerungsleisung des E_Motors und der Rekuperationsleistung gesamt was wieder im Akku landet.

Also beim Bremsen, ist ja nur kurze Zeit kann der Ampera Akku sehr hohe Ströme aufnehmen. Irgendwo gibt es hier einen Link zu einer sehr frühen Präsentation von GM da ist von bis 170A die Rede.
Abgeben kann der Akku 300A für 2 Sek., dan wird reduziert.

Klar ist die Rekuperationsleistung nicht linear, der E-Motor hat eine Leisungskurve, die kennen wir aber nicht. Das max Drehmoment liegt bei 250 - 2800 U/Min. Bei E-Motoren folgt dann mit dem Absinken des Drehmoments der Anstieg der Leistung (111 KW bei 5000 U/Min.).

Hohe Geschwindigkeiten verringern die Rekuperationsleistung sehr stark. Zum Einen weil die Ladeverluste bei hohen Strömen höher sind, zum Andern weil der Luftwiderstand ab 75km/voll zuschlägt.
Dass der Luftwiderstand bereits ab 75km/h extrem stark zunimmt, wurde uns von Uwe Winter in Wörrstatt bestätigt.

'tubist88' hat mal einen Test gefahren. Mit Talwärtsfahren und verschiedenen Geschwindikeiten.
viewtopic.php?f=2&t=1679#p20982

Die wohl beste Reku-Leisung kommt bei niedrigen Geschwindikeiten so um 30km/h zustande.
Dabei kommen keine allzu hohen Ladeströme für den Akku vor die Verluste sind geringer.
Das hängt aber von Gelände ab, wie steil es bergab geht.

Bei meiner Rekordfahrt von 106,9km mit einer Akkuladung habe ich sehr darauf geschaut, dass keine zu hohen Ströme fliessen.
viewtopic.php?f=31&t=828&start=10#p10105

Grüsse
EcoDrive

Garage bis Garage mit einer Akkuladung ohne dass der RE angesprungen ist.
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2012-08-01-1981.jpg (223.13 KiB) 10506 mal betrachtet

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[Joachim]

Im alten Opel Ampera Blog gab’s mal ein Diagramm von einem der Ampera Ingenieure mit Leistungswerten (Beschleunigung und Rekuperation) über eine längere Strecke.

Da war beim Rekuperieren die Grenze bei 60 kW, wenn ich mich noch recht erinnere. Das heißt, bei 60 kW kappt das Batterie-Management die Rückspeisung in die Batterie, die Scheibenbremsen kommen zum Einsatz.

Stimmt das so? Findet das noch jemand? Oder kann das mal jemand (Peter? ) mit dem OBD-Scanner nachprüfen?

[EcoDrive]

Mein Lieber Joachim

Ich habe keine solchen Diagramme aus dem Blog in der Erinnerung, wäre interessant die zu sehen.

Ich bin wissensbegierig und testen tu ich schon gerne, aber eine Vollbremsung aus höherer Geschwindigkeit nicht so gerne, wenn ich nicht muss.

Ich versuch's mal mit rechnen: 60 KW, 60'000 W / 350V = 171.4 A kommt also mit meinen und deinen genannten Zahlen hin.
Die 350V sind die untere Leer-Grenze des Akku. Gesehen habe ich bis anhin Spannungen zwischen 350V-391V am Motor anliegend.

Grüsse
EcoDrive
Peter

[tubist88]

Da war beim Rekuperieren die Grenze bei 60 kW, wenn ich mich noch recht erinnere. Das heißt, bei 60 kW kappt das Batterie-Management die Rückspeisung in die Batterie, die Scheibenbremsen kommen zum Einsatz.

Stimmt das so? Findet das noch jemand? Oder kann das mal jemand (Peter? ) mit dem OBD-Scanner nachprüfen?

Ja stimmt. 150 A ist so das Maximum das ich beobachten konnte. Aber das reicht dicke.
Model S hat auch "nur" 60 kW

[Joachim]

Ich glaub’, ich hab’s gefunden:

Opel_Ampera_Leistungs-Geschwindigkeits-Histogramm1.jpg (86.18 KiB) 10373 mal betrachtet

Quelle: http://www.opel-blog.com/2012/01/27/wir ... em-kasten/

[Markus Dippold]

Sieht so aus, als wäre bei 65-70km/h das Optimum beim Rekuperieren.

Gruß
Markus