Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Steht auf der Seite des Wagens: "Mobile-Charger". Wird sicher nur für "bis zur nächsten Ladesäule" geladen. Damit man selbst noch nach hause kommt

Hallo zusammen,

seit einigen Tagen bekomme ich auch die Meldung "Lenkradschloss prüfen".
Die ganzen Kniffe mit Batterie abklemmen, F5 und F8 ziehen, bringen nichts.

Das Ding unten an der Lenksäule gibt keinen Mucks von sich.
Hab mir heute bei meinem Händler das Modul und die Abreisschrauben geholt.
Das Ding war vorrätig, da es wohl auch im Insignia verbaut ist.

Mal sehen, ob ich es selbst einbauen, oder ob ich es machen lasse.

Übrigens kostet das Teil nicht die Welt. Mit ein paar Rabatten, bin ich unter 150€ gelandet.

Ich gebe dann Bescheid, wenn der Fehler durch den Austausch zu fixen war.

Gruß
Martin

Guten Abend

Hatte heute morgen den Hinweis "Lenkrad drehen/neu starten" am Display.
Ich war besorgt.
Nach einigen Malen Lenkrad drehen, dann die übliche Stille und ich fuhr in die Arbeit.

Am Nachmittag gleine Anzeige am Display, abwechslend mit "Lenkradschloß defekt"

Hab den FOH kontaktiert, ob ich das ansehen lassen kann.
Meinung des FOH: Ja, das Problem taucht öfters auf, da ist das Modul des Lenkearschlossen defekt!!
Wir haben Das auf lager, wenn ich warte, kann ich das Auto in 2h wieder haben.

Jetzt wieder Ruhe im System, Kosten 428,53

Beste grüße aus Österreich

Peter

oeggoe hat geschrieben: ↑26. Feb 2019 21:02 Guten Abend

Hatte heute morgen den Hinweis "Lenkrad drehen/neu starten" am Display.
Ich war besorgt.
Nach einigen Malen Lenkrad drehen, dann die übliche Stille und ich fuhr in die Arbeit.

Am Nachmittag gleine Anzeige am Display, abwechslend mit "Lenkradschloß defekt"

Hab den FOH kontaktiert, ob ich das ansehen lassen kann.
Meinung des FOH: Ja, das Problem taucht öfters auf, da ist das Modul des Lenkearschlossen defekt!!
Wir haben Das auf lager, wenn ich warte, kann ich das Auto in 2h wieder haben.

Jetzt wieder Ruhe im System, Kosten 428,53

Beste grüße aus Österreich

Peter

Ich hatte vor meinem AMPERA einen SAAB 9-3 Aero - der hatte auch so ein elektronisches Lenkradschloss, da er den Zündschlüssel zwischen den Sitzen hatte. Da hatte ich das gleiche Problem auch mal, dass das sogenannte Lenksäulensteuergerät defekt war.
Da würde mich ja nun direkt mal die Teilenummer interessieren, da ja beide Fahrzeuge von GM sind

Hallo zusammen,

vorher hab ich das Lenkschlossmodul zerlegt. Das ist alles geschraubt. Sind stinknormale Torx.
Mechanisch ist alles OK. Hab das Motörchen mal direkt bestromt.
Der Riegel ist dann sauber aus- und eingefahren. Ob die Elektronik ein Problem hat kann ich nicht feststellen.

Allerdings könnten Kontaktprobleme die Ursache sein. Die Pins, die zum Motor führen, sind nicht verlötet.
Aufrgund der dämmlichen Baugruppenpolitik muss man immer den ganzen Kram kaufen. Die Mechanik sieht für mich unkaputtbar aus. Lediglich der Motor und die Platine können sterben. Wobei der Motor kaum zu tun hat.
Pro Aus- und Einfahrvorgang macht er nur ein paar Umdrehungen.

Wenn es bei mir mal wieder spinnen sollte, würde ich es erstmal auseinanderbauen und die Kontaktpins nachlöten.

Hier noch ein paar Bilder...
Gruß
Martin

Hier noch der Antrieb:

Super,endlich-GUUT GEMACHT!!!Auf alle Fälle die Verbindungen der "Industrie-Zusammensteck-Sache"verlöten falls möglich,sieht man da schwarze Korrosion an den Pins?Platine auf Feuchtigkeitsspuren vom Fußraum her prüfen ggf. Silikonspray drauf,Pins zum Stecker auf schwarze Kontaktkorrosion prüfen-elektrochemische Korrosion entsteht weil Platinenhersteller nicht mit Kabelbaumhersteller spricht,gleiches Material wäre das allerbeste Herr Ingenieur- aber das ist seit 30 Jahren so.

Nicht vergessen den Mabuchi-Spielzeugmotor-seitlich oder von hinten mit Druck Kontaktspray rein,Kupfer des Kollektors und die Bürsten können im Halter durch Feuchtigkeit fest werden.
Mutige können ihn auch zerlegen-seitlich Gehäuselaschen aufbiegen und auseinanderziehen-aaaber vorher Ritzel abpressen und Kollektor mit Achse nach hinten rausdrücken(Magnetfeld zieht)!!!

Frage an vette1990:Sieht man eine Überwachung der Verriegelungsposition,bzw Bauteile am Getriebe,Zahnräder mit Metalleinsatz für SMD Hallsensor,Kontaktlaschen mechanischer Art sehe ich so nichts-wie stellt der die Istposition fest?

Wo gehen die nicht verlöteten Kontakte eigentlich genau hin?
An den Motor zu dem weißen Kunststoffteil vorne, wo die leicht braun verfärbten Schlitze sind?

Wie stellt er die Nullposition fest?
Vmtl. wird der Motor in irgendeine Endlage fahren, wo es nicht mehr weiter geht. Und dann die Umdrehungen zählen ...

Ansonsten sieht es ein wenig wie bei meiner Modellbahn aus, wenn man eine Lok aufgeschraubt hat.

Hallo liebe Stromerkollegen,

die gesteckten Pins gehen in die bräunlichen Schlitze im Motor. Das sind Kupferkontakte im Motorgehäuse.

Wegen der Endlagensteuerung:
An dem beweglichen Teil, der den Schließriegel aufnimmt, ist ein Magnet verbaut. In der oberen Endlage bewegt sich der Magnet in die Aussparung in der Platine. Dort ist ein Sensor verbaut.

Die untere Endlage wird vermutlich über den Spannungsanstieg geregelt, wenn das Motörchen auf Block geht.
Die Scheinwerferklappen der Corvette funktionieren nach derselben Systematik.

Grüße zum Sonntag
Martin

Ein Foto mit Platine umgedreht wäre noch gut,da sieht man die Flachstecker die in den Motor-braune Stellen-reingehen.Ja auch bei der Eisenbahn kann der Motor was antreiben.