Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Puhh, bei leerer werdender Batterie soll mich der Schüttelhuber immer mehr vollbrüllen, ganz ohne Grund? Nö, bitte nicht. Das ist doch so, wie es gemacht ist, ganz gut gelöst. Ich gehe ganz fest davon aus, dass die Fahrzeugsteuerung sehr wohl das Effizienz- und Verbrauchskennfeld ("Muscheldiagramm") soweit wie möglich optimal berücksichtigt.

Was heute state of the art sein sollte, ist stattdessen eine Berücksichtigung der Topografiedaten, wie es z.B. bei manch Lkw gemacht wird. Die wissen, wann der nächste Berg kommt und stellen ihre Motor-/Getriebesteuerung und ggf. Energiemanagement schonmal drauf ein. Mit soetwas könnte man auch auf den manuell zu wählenden Gebirgsmodus im Ampera verzichten, zumindest bei Fahrten nach Navi-Route. Aber gut, diesbzgl. ist das System ein paar Jahre zu alt.

Stefan_89 hat geschrieben:Ob Arzt, oder Dipl ing, oder sonst was, hab vor keinem noch mehr wie den normalen Menschenrespekt.
Die können ganz oft besser, aber viele machen es nur des geldes wegen, dann kommt Elon Musk mit seiner Leidenschaft und wirft alles über den haufen....

Was auch immer du sagen wolltest. Es freut mich, dass du mir und anderen genauso begegnest wie jedem anderen Menschen So soll das sein. Aber: Leidenschaft ohne wirtschaftlichen Erfolg nutzt am Ende des Tages leider auch keinem, erst recht nicht dem tatsächlich schaffendem Angestellten.

Ja, eine stärkere Integration des Navis in die Fahrmodussteuerung kann ich mir auch als Effizienzgewinn vorstellen. Allerdings kann ich mir auch vorstellen, dass mit dem Navi dann ein weiteres System besteht, welches das Fahren verhindern kann.
Aber generell wäre das schon gut, wenn der REX nicht gerade dann anspringt, wenn man verkehrstechnisch langsamer werden muss, sondern eher andersherum.
Ich denke die Steuerung des REX ist schon hoch komplex. Und ich überblicke nicht, was dafür alles berücksichtigt wird. Wäre interessant zu wissen, was bei der Entwicklung alles für Situationen aufgetreten sind, welche die Steuerung verkompliziert haben. Was mir aber gefallen würde wäre, wenn der REX lieber früher einsteigt und dafür nicht so hoch (>= 3000 U/min) drehen würde. Dann ist der REX doch sowieso nicht mehr so effizient oder?

RoterBaron hat geschrieben:Ja, eine stärkere Integration des Navis in die Fahrmodussteuerung kann ich mir auch als Effizienzgewinn vorstellen. Allerdings kann ich mir auch vorstellen, dass mit dem Navi dann ein weiteres System besteht, welches das Fahren verhindern kann.
Aber generell wäre das schon gut, wenn der REX nicht gerade dann anspringt, wenn man verkehrstechnisch langsamer werden muss, sondern eher andersherum.
GENAU DAS IST DOCH JETZT SCHON DER FALL; FAHRE ICH IN DEN ORT REIN GEHT REX AUS.
Ich denke die Steuerung des REX ist schon hoch komplex. Und ich überblicke nicht, was dafür alles berücksichtigt wird. Wäre interessant zu wissen, was bei der Entwicklung alles für Situationen aufgetreten sind, welche die Steuerung verkompliziert haben. Was mir aber gefallen würde wäre, wenn der REX lieber früher einsteigt und dafür nicht so hoch (>= 3000 U/min) DREITAUSEND HABE ICH NOCH NICHT GESEHEN BEI MIR 2000 ODER WENIGER; AUSSER IM BERGMODUS WENN ER LADEN UND FAHREN MUSS drehen würde. Dann ist der REX doch sowieso nicht mehr so effizient oder?

Grossschreibung ist kein Brüllen

Das geht aber nur solange gut, wie der Ort nicht zu groß ist. Das habe ich oft auf meiner DK-Urlaubstour. Da sind die Ortschaften dann gerade so groß, dass vor dem Kreisverkehr am Ortsausgang der REX anspringt und gleich wieder ausgeht.

"Immer noch oder überhaupt" ist für meine Begriffe etwas zu pauschal.

Es kommt bei Hybriden und auch gerade bei E-Fahrzeugen sehr auf das eigene Fahrprofil an, welches für wen am besten taugt.
Klar, der Ampera ist nicht das richtige Fahrzeug für den Vertreter, der jeden Tag 500km runterreißt.

Für mein Fahrprofil paßt der Ampera perfekt. Ich komme nur mit Strom auf Arbeit und auch wieder nach Hause, der übliche Nahverkehr (Einkaufen etc.) geht auch rein elektrisch. Und wenn es mal weiter weggeht oder gar in Urlaub, brauche ich mir keine Gedanken um Reichweiten zu machen.

Dem Markus mal wirklich Zustimme:

Niemand kauft einen Ampera und weiß nicht was er kann und ob er für das eigene Streckenprofil taugt.

Viele Faktoren fließen in eine Kaufentscheidung ein und so mancher Wichtige Punkt wird durch viele kleinere Unwichtige verdrängt.