Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

mika hat geschrieben:Wo sieht man eigentlich, ob und wieviel Energie rekuperiert wird?
Mika

Hallo Mika

Auf dem kleinen "Fernseher" in der Mitte. Da kann man den Energiefluss beobachten. Und auf dem Verbrauchsdisply siehst du wie die Verbrauchte Menge wieder abnimmt und wieviele KW in den Akku zurückfliessen.

Kurze Nachfrage, da ich das heute bei meiner Fahrt von/zur Arbeit nicht gefunden habe:
Ich habe auf das Blatt-Symbol oberhalb von Drive-Mode geklickt und dann im Infotainment-Monitor in der Mitte im Bereich "Stromfluss" angezeigt bekommen, ob mit Batterie gefahren wurde oder "regenerativ geladen" also rekuperiert wurde. Per Simulation wurde das mit grünen Streifen auch veranschaulicht.
Aber es stand hier unter Stromflusss keine genaue Zahl, wieviel kwh rekuperiert wurde. Beim Wechsel auf "Energieinfo" -> "Engergieverbrauch" habe ich dann nur die aus der Batterie genutzte Energie und die per Batterie gefahrene km bzw. bei Sprit-Teilfahrten auch Sprit-km, l-Verbauch und Gesamt-km gesehen.
Da ichheute nur per Batterie gefahren bin, war km-Batterie und Gesamt-km stets auf eine Nachkommastelle gleich (zuerst dachte ich, man müsse vielleicht die Differenz bilden aus beiden Zahlen für die Rekuperationsenergie).
Kannst Du/Ihr mir noch etwas auf die Sprünge helgen, wo ich die Rekuperationsenergie sehe bzw. wie ich sie aus angezeigten Zahlen berechne.
Ich muss dazu sagen, dass ich sicher nicht soviel rekuperiere wie in den Schweizer Bergen, aber allein das Stoppen vor den Ampeln etc. macht ja schon ein wenig aus und ich wäre schon mal neugierig, wieviel das so über den Tag oder Batterieladung ausmacht.

Falls es Ampera-Versions-abhängig ist: die EZ unseres Amperas ist 6/2012.
Ciao, Mika

Hallo Mika

Bei der normalen Fahrt siehst Du keine abnahme der Verbraucht KWh. Das ist bei normalen verzögerungen zu gering. Bei einer längeren Tahlfahrt sieht man wie die Verbrauhte summe wieder abnimmt und ganz links ev. sogar die grünen ringe bei der Batterieanzeige wieder zunehmen. Auf ca 500 höhenmeter habe ich schon 1.9 kwh zurückgehhohlt (rekupperiert). Alles klar???

Stimmt, wenn man eine längere Abfahrt hinunter fährt und man die Heizung nicht bist zum Anschlag aufgedreht hat, dann kann man sehen, wie die verbrauchten kWh wieder weniger werden und auch bei der E-Reichweite wieder was dazukommt.

Wenn ich aus unseren Grundstück raus bin und das Gefälle aus der Wohnsiedlung zur Hauptstraße runtergefahren (besser: gerollt) bin, dann werden etwa 0.1 - 0.2kWh rekuperiert.
Am Montag waren wir auf de Giechburg (Familienfeier). Beim Runterfahren kamen wieder 3 E-Kilometer dazu, die verbrauchten kWh verringerten sich um etwa 0.3kWh (die Heizung war aber auch an).

Gruß
Markus

Hallo mika

Die Rekuperationsenergie kann nicht einfach so abgelesen werden.
Wie Tango & Markus bereits sagten, gehts nur über die Beobachtung des Verbrauchs
in der Anzeige Energieinfo , Diese Ladung.
Die Auflösung beträgt ja nur 0.1KWh, deshalb kann ein normaler Bremsvorgang nicht gesehen werden.
Die Anzeige Verbrauch zählt vor und zurück.

Bei langer Talfahrt von einem (richtigen) Berg habe ich die Anzeige schon mal um 4,1KWh gesenkt.
Das habe ich hier beschrieben.
viewtopic.php?f=31&t=543&start=80#p9215

hier auch im Opel Blog: http://www.opel-blog.com/2012/08/20/amp ... -bestform/

Genauere Anzeige ist nur mit einem OBD-Scanner, wie dem DashDAQ möglich.

Grüsse
EcoDrive

Fahre morgen die gleiche Strecke in "D" und verwende beim Halten verstärkt die mechanische Bremse, da könntest du aus der Differenz der Verbräuche eine Größenabschätzung zur Rekuperation bekommen.

tubist88 hat geschrieben:Ich hatte heute genug PV Strom und etwas Zeit und bin mal die gleiche Strecke mit unterschiedlicher Geschwindigkeit mit Tempomat gefahren.

Strecke 3 km, Höhenunterschied 150 hm, durchschnittliche Steigung also 5%

Bergauf mit 30 km/h: Verbrauch 1,1 kWh
Bergauf mit 50 km/h: Verbrauch 1,2 kWh
Bergauf mit 60 km/h: Verbrauch 1,2 kWh

Bergab mit 30 km/h: Rekuperiert 0,4 kWh
Bergab mit 50 km/h: Rekuperiert 0,3 kWh
Bergab mit 60 km/h: Rekuperiert 0,3 kWh

Grund meiner Messfahrt war die Befürchtung dass der Motor B bei Geschwindigkeiten von nur 30 km/h zu langsam dreht und der Wirkungsgrad sind. Was aber nicht der Fall zu sein scheint.

Ich habe heute die gleiche Fahrt mit Tesla Model S gemacht. Also gleiche Strecke, gleiche Entfernung, gleicher Höhenunterschied.

Bergauf mit 30 km/h: Verbrauch 1,4 kWh
Bergauf mit 50 km/h: Verbrauch 1,4 kWh
Bergauf mit 60 km/h: Verbrauch 1,4 kWh
Bergauf mit 70 km/h: Verbrauch 1,4 kWh
Bergauf mit 75 km/h: Verbrauch 1,4 kWh

Bergab mit 30 km/h: Rekuperiert 0,5 kWh
Bergab mit 50 km/h: Rekuperiert 0,4 kWh
Bergab mit 60 km/h: Rekuperiert 0,4 kWh
Bergab mit 70 km/h: Rekuperiert 0,4 kWh
Bergab mit 75 km/h: Rekuperiert 0,4 kWh

Die Befürchtung, daß der Motor (da nur eine Übersetzung) bei niedrigen Drehzahlen einen schlechten Wirkungsgrad hat, trifft auch hier nicht zu. Besser ausgedrückt, der Nachteil wird durch den höheren Luftwiderstand kompensiert.

Physikalische Rechnung: Um 2200 kg 150 Meter hochzuheben werden 0,9 kWh gebraucht bzw erzeugt.

Bei <50 km/h braucht man in der Ebene lt Tabelle 0,12 kWh/km also für die Strecke 0,36 kWh.
Für die Überwindung des Höhenunterschiedes werden zusätzlich also 1,04 kWh gebraucht.
Davon bekommt man bergab 0,4 + 0,36 = 0,76 kWh wieder zurück.
Wirkungsgrad des Antriebes bergauf 87%
Wirkungsgrad der Rekuperation bergab 84 %

Bei 70 km/h braucht man in der Ebene lt Tabelle 0,14 kWh/km also für die Strecke 0,42 kWh.
Für die Überwindung des Höhenunterschiedes werden zusätzlich also 0,96 kWh gebraucht.
Davon bekommt man bergab 0,4 + 0,42 = 0,82 kWh wieder zurück.
Wirkungsgrad des Antriebes bergauf 94%
Wirkungsgrad der Rekuperation bergab 91 %

Fazit: Im Gegensatz zur Fahrt in der Ebene ist es ziemlich egal, ob man mit 30 km/h oder 70 km/h einen Berg rauf oder runter fährt. Der bessere Wirkungsgrad wird durch den höheren Luftwiderstand kompensiert.

clavicula500 hat geschrieben:Deine Messung zeigt ganz deutlich,daß Ampera von einer Rekurperationseffizienz von den kolportierten 80% ziemlich weit entfernt ist.Rein vom"Gefühl"her und technisch gesehen ist 80% zu schön um wahr zu sein

Hier der Beweis, daß dem nicht so ist. Auch wenn die Strecke zu kurz und der Höhenunterschied zu gering ist um eine genaue Aussage zum Wirkungsgrad treffen zu können.

Physikalische Rechnung: Um 1732 kg 150 Meter hochzuheben werden 0,7 kWh gebraucht bzw frei.

Bei <50 km/h braucht man in der Ebene erfahrungsgemäß ca 0,09 kWh/km also für die Strecke 0,27 kWh.
Für die Überwindung des Höhenunterschiedes werden zusätzlich also 0,93 kWh gebraucht.
Davon bekommt man bergab 0,3 + 0,27 = 0,57 kWh wieder zurück.
Wirkungsgrad des Antriebes bergauf 96 %
Wirkungsgrad der Rekuperation bergab 81 %

Bei 70 km/h braucht man in der Ebene erfahrungsgemäß 0,11 kWh/km also für die Strecke 0,33 kWh.
Für die Überwindung des Höhenunterschiedes werden zusätzlich also 0,87 kWh gebraucht.
Davon bekommt man bergab 0,3 + 0,33 = 0,63 kWh wieder zurück.
Wirkungsgrad des Antriebes bergauf 80 %
Wirkungsgrad der Rekuperation bergab 90 %

Bin gerade hier reingerutscht und kann die Verbrauchswerte nicht bestätigen.

Beim Halten von 50 kmh in der Ebene (ohne alles auch ohne Batterieheizung) brauche ich 5-6 kW.
Beim Halten von 80 kmh sind es 10-12 kW.

Kann das jemand bestätigen?

80km/h und 10kW entspricht auch meiner erfahrung.


gruß Obel